Ações de Lordstown Motors, uma start-up com o objetivo de fazer caminhões elétricos, caiu 13 por cento nas operações de pré-mercado na terça-feira depois que a empresa disse que faria “na melhor das hipóteses” apenas 50 por cento dos caminhões. veículos que esperava construir este ano, a menos que possa para levantar capital adicional.
“O que estamos dizendo é que, se não conseguirmos nenhum financiamento, podemos ganhar apenas metade do que pensamos”, disse Steve Burns, CEO de Lordstown, durante uma teleconferência na segunda-feira.
Burns disse que a empresa ainda está em vias de começar a fabricar caminhões em setembro.
Lordstown teve discussões com alguns investidores estratégicos que poderiam injetar dinheiro na empresa, disse ele, e analisou a possibilidade de tomar dinheiro emprestado usando sua fábrica ou outros ativos como garantia.
Ele também disse que a empresa estava considerando tomar emprestado de um programa do governo federal que visa apoiar o desenvolvimento de veículos elétricos, mas não estava claro se havia algum dinheiro sobrando.
Lordstown pode construir até 2.200 caminhões até o final do ano se conseguir financiamento, disse Burns. Sem capital adicional, você provavelmente ganharia menos de 1.000.
Burns esperava que Lordstown fosse o primeiro a produzir uma picape elétrica para frotas comerciais, como grandes empresas de construção e mineração, mas em breve enfrentará uma concorrência formidável. Ford Motor apresentou na semana passada um versão elétrica da sua pickup F-150 que deve estar à venda na próxima primavera.
Lordstown chamou a atenção porque comprou uma fábrica de automóveis em Lordstown, Ohio, que a General Motors havia fechado. Ele também já foi saudado pelo ex-presidente Donald J. Trump por salvar empregos na indústria.
Ela se tornou uma empresa de capital aberto no ano passado ao se fundir com um veículo de aquisição de propósito específico, uma empresa criada com o dinheiro do investidor e uma lista de ações. Vários outros veículos elétricos e negócios relacionados abriram o capital por meio de fusões semelhantes nos últimos meses, capitalizando o desejo dos investidores de encontrar o próximo Tesla.
Lordstown, que está sendo investigado pela Securities and Exchange Commission, disse ter perdido US $ 125 milhões no primeiro trimestre de 2021, mas encerrou o período com US $ 587 milhões em dinheiro.
Depois de anos de exagero, bilhões de dólares em investimentos e promessas de que as pessoas já estariam indo para o trabalho em carros autônomos, a busca por carros autônomos você está tendo uma reinicialização.
A expectativa é de que os gigantes do setor automotivo e de tecnologia ainda consigam trabalhar por anos em seus projetos. Cada um vai gastar de US $ 6 bilhões a US $ 10 bilhões adicionais antes que a tecnologia se torne comum, em algum momento no final da década, de acordo com estimativas da Pitchbook, uma empresa de pesquisa que monitora a atividade financeira. Mas mesmo essa previsão pode ser muito otimista, Relatórios Cade Metz do New York Times.
Então, o que deu errado? Alguns pesquisadores não diriam nada, é assim que a ciência funciona. Você não pode prever completamente o que acontecerá em um experimento. O projeto do carro autônomo acabou sendo um dos experimentos tecnológicos mais divulgados deste século, realizado nas ruas de todo o país e dirigido por algumas de suas empresas de maior destaque.
Empresas como Uber e Lyft, preocupadas em gastar seu dinheiro em busca de tecnologia autônoma, desistiram. Apenas os equipamentos mais baratos como a Waymo, que é subsidiária da empresa-mãe do Google, Alphabet; gigantes da indústria automotiva; e um punhado de startups estão conseguindo permanecer no jogo
No final do mês passado, Lyft vendeu sua unidade de veículo autônomo para uma subsidiária da Toyota chamada Woven Planet em um negócio avaliado em US $ 550 milhões. Uber descarregou sua unidade de veículo autônomo para outro concorrente em dezembro. E três grandes startups autônomas têm vendido eles mesmos para empresas com orçamentos muito maiores Durante o ano passado.
O presidente Biden e os democratas do Congresso trabalharam neste inverno para garantir US $ 350 bilhões em assistência aos governos estaduais e locais em seu pacote de estímulo de US $ 1,9 trilhão. A ajuda destinava-se a ajudá-los a recontratar funcionários públicos demitidos, investir em projetos de infraestrutura e reparar balanços patrimoniais danificados pela pandemia.
Mas parece cada vez mais que muitos estados, especialmente aqueles administrados por democratas, com impostos relativamente altos sobre os que ganham mais, não precisam do dinheiro. Oficiais californianos espera um superávit de US $ 15 bilhões neste ano fiscal. A Virgínia teve quase US $ 2 bilhões em receitas inesperadas. Em Oregon, economistas previsão de receita estadual atualizada recentemente, movendo o estado de déficits projetados para superávit.
A receita tributária vem de uma economia em recuperação e um mercado de ações em expansão, e aumenta a pressão sobre Biden para reutilizar centenas de bilhões de dólares de gastos federais aprovados no início deste ano. Jim Tankersley e Alan Rappeport reportam do New York Times.
Os republicanos no Congresso instaram Biden a redirecionar a assistência aos governos estaduais, locais e tribais para pagar estradas, pontes e outras partes de um possível acordo bipartidário para melhorar a infraestrutura dos Estados Unidos. Alguns economistas e especialistas em orçamento apóiam esse impulso. Funcionários da Casa Branca não disseram se estariam dispostos a redirecionar esses gastos, cientes de que alguns estados, como o Havaí, que depende do turismo, ainda enfrentam grandes déficits orçamentários.