Acordo para um navio emperrado que bloqueou o Canal de Suez do Egito

CAIRO – O proprietário e as seguradoras do enorme navio de contêineres que bloqueou o Canal de Suez por seis dias em março e interrompeu o transporte global chegaram a um acordo com as autoridades egípcias, disse uma das seguradoras na quarta-feira.

O comunicado da seguradora não especificou o valor, mas disse que assim que o negócio fosse finalizado, o navio, após quase três meses de pechinchas, acusações e audiências judiciais, finalmente completaria sua jornada pelo canal.

“Após extensas discussões com o comitê de negociação da Autoridade do Canal de Suez nas últimas semanas, um acordo de princípio foi alcançado entre as partes”, disse um demonstração da seguradora UK P&I Club. “Juntamente com o proprietário e as outras seguradoras do navio, estamos agora a trabalhar com o S.C.A. para finalizar um acordo de solução assinado o mais rápido possível. “

Um porta-voz do UK Club disse que não forneceria mais detalhes. A Autoridade do Canal de Suez não comentou o negócio na tarde de quarta-feira.

Já que o navio era lançado em um grande esforço de salvamento em março, cerca de seis dias depois encalhado no suez, a autoridade do canal estava travada em um confronto muitas vezes amargo com o proprietário e os operadores do navio sobre o que a autoridade disse ser devido ao incidente.

A autoridade havia solicitado indenização de até US $ 1 bilhão, valor que incluía o custo dos rebocadores, dragas e tripulações contratadas para resgatar o navio, além da perda de receita durante o bloqueio do canal. Durante o atraso, alguns navios fizeram meia-volta e seguiram em direção à ponta da África, em vez de aguardar a retomada do tráfego de Suez, privando o canal de suas taxas.

Sob a cláusulas padrão que as companhias marítimas devem aceitar antes de cruzar o Canal de Suez, os navios são responsáveis ​​por todos os custos ou perdas que causem no canal. Ainda assim, a autoridade nunca forneceu uma análise detalhada de como chegara a uma quantia tão grande.

A soma não cobre a interrupção do transporte global, incluindo atrasos na carga e custos de outras companhias marítimas, que, segundo especialistas, podem chegar a centenas de milhões.

Fisicamente, pelo menos, o Sempre Dado foi declarado apto para seguir em frente. Mas até que a compensação seja paga, disse a autoridade do canal Rabie, o navio e sua tripulação permanecerão confiscados no Grande Lago Amargo, um corpo de água natural que conecta a seção do canal onde o navio ficou preso com o próximo segmento.

Um tribunal egípcio ordenou que o navio ficasse detido até que as reivindicações financeiras fossem resolvidas, uma medida que gerou protestos do proprietário japonês do Ever Given, Shoei Kisen Kaisha.

Por mais de três meses, eles entraram em confronto em um tribunal comercial egípcio e na imprensa local. Os egípcios insistiram que o capitão, que, sob as regras da Autoridade do Canal de Suez, tinha a responsabilidade final de comandar o navio, apesar da presença dos pilotos de Suez direcionando a direção e velocidade, era o culpado.

Independentemente das objeções da Ever Given, o canal, que tem a reputação de exigir grandes somas de responsabilidade dos armadores, teve um papel importante nas negociações. O canal continua sendo o caminho mais curto para transportar cargas da Ásia para a Europa e além. Quanto ao navio, era valioso demais para ser abandonado.

Os meses de negociações deixaram a tripulação do navio de 25 marinheiros indianos presos no meio, incapazes de deixar o Ever Given até que a negociação fosse concluída, mas em alguns casos em que as autoridades egípcias concederam aos tripulantes os pedidos de saída após o término de seus contratos ou razões familiares.

Depois de outros acidentes marítimos, membros da tripulação foram encontrados encalhados em navios apreendidos por meses ou até anos. Em alguns casos, eles são presos quando as autoridades locais procuram alguém para culpar por um derramamento de óleo ou acidente.

Neste caso, entretanto, a tripulação parece ter sido salva.

“Um marítimo estrangeiro é um alvo muito fácil”, disse Stephen Cotton, secretário-geral da Federação Internacional de Trabalhadores em Transporte, que representa a tripulação.

Em entrevista após a apreensão do navio, Abdulgani Serang, secretário-geral do Sindicato Nacional dos Marinheiros da Índia, descreveu a tripulação, com quem havia conversado brevemente, como tensa e sentindo a pressão da investigação.

“Com bons motivos”, disse ele, “eles estão estressados.”

Nada Rashwan contribuiu com reportagem.