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Avião Boeing da Indonésia cai no mar: as últimas atualizações

BANGKOK (AP) – Um avião de passageiros com mais de 60 pessoas caiu no Mar de Java no sábado, minutos depois de decolar da capital da Indonésia, Jacarta, disseram autoridades indonésias, chamando atenção renovada para um uma nação que há muito foi amaldiçoada pelos desastres da aviação.

O destino do avião, um Boeing 737-500, também tinha o potencial de enredar o sitiado gigante da aviação americano com mais publicidade negativa, embora a causa do acidente ainda não tivesse sido determinada.

O Ministério dos Transportes da Indonésia disse que o último contato com o avião, Sriwijaya Air Flight 182, foi às 14h40. horário local. O avião tinha como destino a cidade de Pontianak, na ilha de Bornéu. Tinha 62 pessoas a bordo, segundo o Ministério dos Transportes. Quatro minutos depois de decolar em meio a fortes chuvas de monções, após um atraso devido ao mau tempo, o avião de 26 anos perdeu mais de 10.000 pés de altitude em menos de 60 segundos, de acordo com Flightradar24, o serviço de rastreamento. de voos.

Na manhã de domingo, a polícia de Jacarta disse que partes de corpos e algumas roupas dos passageiros foram encontradas em águas a noroeste da capital indonésia. A Agência Nacional de Busca e Resgate da Indonésia também disse que encontrou pedaços de destroços que se acredita serem dos destroços do avião. A área onde os restos mortais e destroços foram descobertos é conhecida como as Mil Ilhas.

As autoridades indonésias pediram a parentes próximos que fornecessem amostras de DNA ou registros dentários e médicos dos passageiros para acelerar o processo de identificação dos restos mortais.

Boeing reconheceu o acidente de sábado, dizendo no Twitter: “Nossos pensamentos estão com a tripulação, os passageiros e suas famílias. Estamos em contato com os clientes de nossas companhias aéreas e estamos prontos para apoiá-los neste momento difícil ”. A CFM International, que fabricou os motores da aeronave, disse em comunicado que prestava assistência técnica às autoridades indonésias e à Sriwijaya Air.

O setor de aviação na Indonésia, um país em desenvolvimento com milhares de ilhas habitadas, tem sido atormentado por travamentos e violações de segurança por anos. Como as companhias aéreas indonésias, especialmente as de baixo custo, cresceram rapidamente para cobrir um vasto arquipélago, a indústria da aviação doméstica foi prejudicada pela manutenção deficiente das aeronaves e pelo cumprimento arrogante dos regulamentos de segurança.

Durante anos, os reguladores desses países proibiram as principais companhias aéreas da Indonésia de voar para os Estados Unidos e a Europa. As companhias aéreas de baixo custo abririam negócios apenas para pedir falência após acidentes fatais.

Mas a Sriwijaya Air, que é a terceira maior companhia aérea da Indonésia e começou a operar em 2003, nunca sofreu um acidente fatal envolvendo pessoas a bordo de seus aviões.

E o avião da Sriwijaya Air que desapareceu das telas do radar no sábado era o 737 500 da Boeing, que é considerado um modelo robusto com anos de voo seguro associados a ele.

Seja qual for a causa, o acidente ocorre em um momento terrível para a Boeing, cuja reputação e resultados foram devastados por dois acidentes a bordo de seus jatos 737 Max, dois anos atrás.

Em 2018, Lion Air Flight 610 afundou no Mar de Java com 189 pessoas a bordo após o mau funcionamento do sistema anti-stall do 737 Max. Outro 737 Max caiu na Etiópia em março de 2019, após uma ativação errônea semelhante do sistema anti-stall.

Ao todo, 346 pessoas morreram nesses acidentes, que levaram ao fechamento mundial da frota Max, desencadearam investigações criminais, geraram intensa investigação de governos em todo o mundo e levaram à demissão do CEO da Boeing. Em novembro, a Federal Aviation Administration tornou-se a primeira grande autoridade da aviação a suspender a proibição do avião, após exigir atualizações de software, religação e reciclagem do piloto. No final de dezembro, a American Airlines se tornou a primeira companhia aérea americana a retomar voos programados a bordo do 737 Max.

A Boeing estimou no ano passado que o encalhe custaria mais de $ 18 bilhões. Mas isso foi antes de a pandemia do coronavírus paralisar as viagens, lançando a indústria aérea no caos. Em 2020, a Boeing perdeu mais de 1.000 pedidos de aeronaves, principalmente para o Max, embora mais de 4.000 ainda permaneçam. O preço de suas ações caiu cerca de um terço de onde estava há dois anos.

Na quinta-feira, a empresa disse que pagaria mais de US $ 2,5 bilhões em um acordo com o Departamento de Justiça relacionado ao software antiestall usado no 737 Max. Isso inclui US $ 500 milhões reservados para as famílias dos mortos em acidentes e US $ 1,77 bilhão em indenizações pagas a seus clientes. Em um comunicado anunciando o acordo, um oficial sênior do Departamento de Justiça acusou os funcionários da Boeing de escolher “o caminho do lucro em vez da franqueza, ocultando informações materiais do F.A.A.”

Os reclamantes acusaram funcionários de transporte indonésios de ignorando os sinais de perigo como companhias aéreas domésticas, incluindo a Lion Air, eles se expandiram rapidamente para atender a uma classe média em crescimento em uma nação de 270 milhões de pessoas.

O Lion Air Group, proprietário da maior companhia aérea da Indonésia, assinou os dois maiores acordos de aviação da história, um com a Boeing e outro com a Airbus. Com seu modelo 737 Max, a Boeing tinha como alvo as operadoras do mundo em desenvolvimento, como a Lion Air, eles estavam ansiosos para encher suas frotas com novas aeronaves projetadas para rotas curtas e lucrativas.

Mas os especialistas em aviação alertaram que vender aviões para companhias de rápido crescimento em ambientes não regulamentados pode ser uma receita para o desastre.

Jefferson Irwin Jauwena, CEO da Sriwijaya Air, disse na noite de sábado que “eles estão muito preocupados com este incidente.”

“Esperamos que suas orações ajudem a que o processo de busca funcione bem e sem problemas”, acrescentou. “O que faremos também é dar o melhor atendimento possível às famílias”.

Rapin Akbar, tio de Rizki Wahyudi, um dos passageiros do vôo 182, disse que seu sobrinho ligou para ele no sábado para dizer que o vôo de Jacarta para Pontianak estava atrasado. Rapin lembrou seu sobrinho, um funcionário do parque nacional, de manter a máscara enquanto estivesse no aeroporto para evitar contrair o coronavírus. A esposa, o filho, a mãe e o primo do Sr. Rizki também estavam no avião.

Enquanto espera o relatório dos barcos de busca e salvamento, Rapin disse estar esperançoso para os membros de sua família. “Haverá um milagre de Alá”, disse ele.

Analistas de aviação indonésios disseram que este acidente poderia comprometer a viabilidade do Sriwijaya Air, especialmente porque o coronavírus esvaziou os céus da Indonésia de muitas aeronaves.

“Sriwijaya está lutando para sobreviver e a pandemia está tornando tudo mais difícil”, disse Gerry Soejatman, um especialista em aviação da Indonésia. “Este acidente pode significar o seu fim.”

Pilotos indonésios também reclamaram que o coronavírus reduziu suas oportunidades de praticar suas habilidades e atualizar seu treinamento. Em um ponto durante a pandemia, Sriwijaya estava operando apenas cinco aviões, disse Soejatman, baixando o moral da tripulação.

No Comitê Nacional de Segurança nos Transportes da Indonésia, os pesquisadores se prepararam para a tarefa tristemente familiar de descobrir o que deu errado nos céus do país.

“Sempre que ouvimos esse tipo de notícia, nos preparamos”, disse Ony Suryo Wibowo, pesquisador do comitê, no sábado. “Estamos reunindo todas as informações que podemos obter.”

Niraj Chokshi contribuiu com reportagem de Nova York.



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