Bidenomics 101: Planos da Casa Branca para recuperar empregos

DeFazio é um dos poucos legisladores que terá enorme influência sobre o que Biden pode alcançar financeiramente. Chamá-lo de defensor de uma legislação econômica abrangente seria um eufemismo. Ele foi um dos poucos membros do Congresso que votou contra o pacote de estímulo de Obama por considerá-lo muito tímido e, no ano passado, ajudou a aprovar um projeto de lei de US $ 1,5 trilhão na Câmara que incluía grandes quantias de dinheiro para ferrovias, internet banda larga e emissões zero . ônibus e estações de carregamento. (Não foi aprovado pelo Senado). Apesar do preço alto, ele não hesitou em aumentá-lo. Quando indiquei que a proposta de campanha de Biden parecia exigir mais gastos com equipamentos como veículos elétricos, ele rapidamente declarou que estava aberto ao valor. Mas aliados poderosos invariavelmente também têm suas próprias prioridades, e DeFazio não é exceção. Ele falou comigo com entusiasmo sobre as novas pontes e túneis e falou sobre os benefícios das ruas favoráveis ​​aos pedestres. Em seguida, acrescentou este argumento: por menos de US $ 10 bilhões, o Serviço Postal dos Estados Unidos poderia transformar seus veículos de entrega em uma frota totalmente elétrica. “A frota está decrépita, suja, caindo aos pedaços”, disse ele. “Ele tem mais de 30 anos.”

Com os democratas no controle do Congresso, o problema para Biden pode não ser aprovar alguma versão de sua agenda econômica, mas sim classificar o grande volume de pedidos que repentinamente chegam de centenas de membros e grupos da indústria. O representante da Califórnia Ro Khanna, por exemplo, apresentou um projeto de lei que gastaria US $ 100 bilhões em cinco anos para financiar pesquisas em setores como computação quântica, robótica e biotecnologia e para localizar centros de tecnologia em áreas duramente atingidas pela desindustrialização. A maioria das “20 melhores universidades do mundo são americanas, lugares como a University of Wisconsin, a University of Michigan, que estão espalhadas por todo o país”, diz Khanna, que representa partes do Vale do Silício e foi copresidente de Bernie Sanders. Campanha presidencial. “Não há motivo para não vermos tecnologia e inovação de última geração nessas comunidades.”

Os fabricantes de turbinas eólicas, cuja cadeia de suprimentos passa pela Europa, Ásia e Canadá, buscam incentivos fiscais para a produção nacional. O mesmo ocorre com a indústria solar, que atualmente importa a maioria de seus painéis montados da Malásia e do Vietnã. A indústria de semicondutores fez lobby por dezenas de bilhões de dólares para atualizar as instalações de produção e construir novas, argumentando que os semicondutores são uma tecnologia fundamental, algo como células-tronco projetadas mecanicamente que alimentam tudo, desde redes móveis 5G a veículos autônomos e a Internet. de coisas. John Neuffer, diretor executivo da Semiconductor Industry Association, diz que a escassez de oferta durante a pandemia chamou a atenção de Washington para a importância da produção doméstica.

Muitas dessas propostas, e dezenas de outras, como dinheiro para fabricar equipamentos médicos, comprar e-scooters e outros veículos de “micromobilidade”, construir pavimentos “inteligentes” que podem conectar digitalmente carros a estradas, fizeram participações especiais na campanha de Biden. E a administração manifestou interesse em persegui-los.

Deese, que supervisiona os planos econômicos de Biden, me disse que a prioridade quando se trata de apoio industrial serão as áreas em que os subsídios podem encorajar as empresas a gastar dinheiro em fábricas e tecnologia no curto prazo, o que não aconteceria de outra forma. anos. “Saia na frente” de seus investimentos, como ele diz.

Rodrik, o economista de Harvard que simpatiza com a política industrial, diz que a prática deveria realmente ser vista como uma forma de garantir que as empresas americanas continuem a inovar, e não como um meio de aumentar massivamente o emprego. Mas Deese argumenta que a transição para uma economia mais limpa – instalação de painéis solares, tamponamento de poços de petróleo abandonados, modernização de edifícios para torná-los mais eficientes – criará muitos novos empregos, mesmo que as equipes de manufatura não produzam tantos quanto desejado. E acrescenta que não devemos subestimar o potencial de criação de empregos das novas equipes.

Como um modelo aproximado, ele aponta para um projeto de lei do Senado, baseado em parte no U.A.W. papel dos veículos elétricos, que gastaria cerca de US $ 400 bilhões ao longo de uma década em descontos em dinheiro para consumidores que comprarem carros elétricos ou híbridos montados nos EUA. O projeto, proposto pelos senadores de Nova York Chuck Schumer e Debbie Stabenow, de Michigan, também gastaria cerca de US $ 50 bilhões para financiar a construção de estações de recarga em todo o país e fornecer quase US $ 20 bilhões em subsídios para ajudar os fabricantes a construir novas fábricas e atualizar as existentes. “É a teoria básica do caso”, diz Deese. “Incentivos significativos ao consumidor, junto com o redesenvolvimento de fábricas e construção de infraestrutura.” O acordo para os fabricantes se tornaria ainda mais atraente com regulamentações exigindo cortes nas emissões dos veículos e um compromisso do governo de comprar energia limpa e equipamentos limpos, um processo que Biden iniciou com uma ordem executiva que ele assinou no final de janeiro.