Como o N.Y.C. Plano do prefeito para melhorar o trânsito

Quando a pandemia atingiu Nova York, ela destacou o papel vital que o transporte público desempenha em uma cidade onde trabalhadores essenciais, muitos dos quais são pobres e pessoas de cor, dependem do metrô e dos ônibus para se locomover.

Embora o metrô seja a força vital da cidade, o prefeito de Nova York tem pouco a dizer sobre o metrô porque é operado por uma agência controlada pelo governador. Mas, à medida que a cidade se recupera lentamente, o transporte público é central em seus esforços para recuperar a vida cotidiana e se tornou um foco importante na corrida para se tornar o próximo prefeito.

E o próximo líder de Nova York tem muito mais influência sobre os ônibus, controlando as ruas por onde passam.

Os ônibus são uma peça-chave no vasto sistema de transporte público, mesmo que muitas vezes sejam ofuscados pelo metrô. Com mais de dois milhões de passageiros por dia antes do surto, a rede de ônibus da cidade sozinha é maior do que muitos dos maiores sistemas de transporte urbano do país.

A extensa rede de ônibus conecta muitos bairros, especialmente fora de Manhattan, que não são bem servidos pelo metrô e transportam uma quantidade de passageiros mais diversificada e ganha menos dinheiro do que os passageiros que usam os trens.

Os passageiros de ônibus tendem a ser trabalhadores de serviços, de funcionários horistas em restaurantes de fast food e lojas de roupas a um vasto exército de auxiliares de saúde em casa, muitos dos quais viajam por bairros diferentes e não precisam ser levados para Manhattan, que é o objetivo principal do metrô.

“De longe, o poder mais importante do prefeito sobre o tráfego é o controle das ruas”, disse Ben Fried, porta-voz do TransitCenter, um grupo de pesquisa e defesa sem fins lucrativos. “Há uma grande oportunidade de esperar pelo próximo prefeito para melhorar o sistema de ônibus.”

O prefeito Bill de Blasio, que pouco fez para melhorar significativamente o serviço de ônibus até o final de seu mandato de oito anos, acelerado projetos durante a pandemia. A cidade construiu 16 milhas de novas faixas de ônibus no ano passado e expandiu um trilha de ônibus de sucesso que liberou carros de uma grande rua transversal em Manhattan para três outras ruas da cidade. Outras três faixas exclusivas de ônibus estão planejadas para o final do ano para um total de sete.

Mas antes da pandemia, as ruas congestionadas diminuíam a velocidade dos ônibus e Nova York estava muito atrás de outras cidades na construção de faixas exclusivas para ônibus.

Agora, os oito principais candidatos democratas a prefeito prometeram fazer dos ônibus uma peça central de suas agendas de transporte.

Seus planos, compartilhados em resposta a perguntas escritas do The New York Times, Eles variam de mais faixas de ônibus a uma rede de trânsito rápido que funcionaria mais como um metrô.

As propostas poderiam fazer de Nova York um modelo nacional, mas também exigiriam a recuperação de grandes porções do espaço limitado das ruas da cidade e o agravamento de uma batalha já travada com motoristas e alguns líderes comunitários.

“Para uma cidade de Nova York verdadeiramente justa, devemos melhorar nosso sistema de ônibus, com foco em melhorar a velocidade, confiabilidade e segurança”, disse Maya Wiley, ex-advogada de de Blasio, que deseja expandir o programa da cidade. oferece tarifas pela metade do preço para passageiros de baixa renda, realocando fundos da vigilância policial para a evasão de tarifas.

Scott Stringer, o controlador da cidade, disse que seria o “prefeito de ônibus” da cidade.

“Vou aproveitar o poder de nossas ruas para revolucionar nosso sistema de transporte para todos os nova-iorquinos e ser o prefeito das ruas e ônibus de que precisamos”, disse ele.

Kathryn Garcia, ex-comissária municipal de saneamento, acrescentou: “O transporte público é um motor de crescimento econômico que, por sua vez, vai gerar novas casas e novos empregos.”

O maior obstáculo para qualquer prefeito, é claro, é que o serviço diário de ônibus e metrô é operado pela Autoridade de Transporte Metropolitano.

Andrew Yang, o ex-candidato presidencial, quer assumir o controle dos ônibus e do metrô do M.T.A. Mas especialistas dizem que uma aquisição municipal é improvável devido aos obstáculos burocráticos e financeiros da reestruturação de uma agência estatal gigantesca.

“A política do governador Cuomo de lutar contra algo de enorme valor não parece muito boa”, disse Nicole Gelinas, pesquisadora sênior do Manhattan Institute, um think tank conservador. “Quase não há possibilidade prática de isso acontecer.”

Mesmo antes da pandemia, o sistema de ônibus vinha perdendo passageiros, pois os ônibus presos no trânsito se tornaram inseguros. A média de usuários de ônibus durante a semana caiu para menos 2,2 milhões de ciclistas em 2019 de quase 2,5 milhões em 2015.

Embora o número de passageiros nos ônibus tenha caído menos do que no metrô durante a pandemia, ainda é cerca de metade do que era antes, com 1,1 milhão de usuários de ônibus em um dia da semana recente.

A velocidade dos ônibus, que aumentou no auge da pandemia, à medida que o tráfego desaparecia, caído a 8,2 milhas por hora em abril, quando os carros voltaram.

Embora Nova York tenha expandido significativamente as faixas de ônibus nos últimos anos para 138 milhas, ainda é menor do que outras grandes cidades, incluindo Londres, que tem cerca de 180 milhas de faixas de ônibus.

Aqui está o que os candidatos disseram que fariam para melhorar o serviço de ônibus:

As faixas exclusivas para ônibus são um passo fundamental.

Todos os candidatos disseram que construiriam mais faixas de ônibus.

O presidente do bairro do Brooklyn, Eric Adams, disse que acrescentaria 150 milhas de novas faixas de ônibus e faixas de ônibus em quatro anos, enquanto Stringer disse que construiria 35 milhas de novas faixas de ônibus e faixas de ônibus a cada ano e Wiley 30 milhas a cada ano. .

Dianne Morales disse que apoiava uma chamada de uma coalizão pela comunidade, grupos ambientais e empresariais para criar 500 milhas de novas faixas de ônibus protegidas até 2025 para garantir que todos os nova-iorquinos vivam dentro de um quarto de milha de uma faixa de ônibus.

Morales, uma ex-executiva sem fins lucrativos, disse que começaria com mais corredores de ônibus em bairros carentes fora de Manhattan.

“Quando você olha para os investimentos em transporte e onde ficam os desertos de trânsito na cidade de Nova York, todos os padrões são projetados para beneficiar os bairros ricos”, disse Morales. “A realidade é que as comunidades negras e pardas têm menos acesso ao trânsito”.

Use câmeras e tecnologia para agilizar o serviço.

Para ajudar a manter as faixas de ônibus desimpedidas, a cidade instalou 372 câmeras de vigilância para detectar os motoristas que trafegam nas faixas, com multas a partir de US $ 50. O M.T.A. Também possui 123 ônibus com câmeras que ajudam os motoristas a multar os motoristas por bloquearem faixas de ônibus.

A Sra. Wiley, Stringer e Shaun Donovan, o ex-secretário federal de habitação, disseram que instalariam mais câmeras na faixa de ônibus, e Stringer também pediu multas mais duras.

“Mas de uma forma que seja justa e não vise injustamente nenhuma comunidade em particular”, acrescentou Donovan.

Cinco candidatos, Donovan, Stringer, Wiley, Yang e Garcia, disseram que também iriam expandir a tecnologia de sinalização que prioriza os ônibus nos semáforos.

Atualmente, existem 1.569 interseções de prioridade de sinalização para ônibus, ou cerca de 19 por cento dessas interseções onde os ônibus se cruzam.

Torne a frota mais ecológica.

O M.T.A. Possui mais de 5.700 ônibus, incluindo 25 ônibus totalmente elétricos, com planos de compra de outros 500 e construção de estações de recarga. A agência se comprometeu com uma frota de emissão zero até 2040.

Quatro candidatos, Yang, Adams, Garcia e Raymond McGuire, um ex-executivo de Wall Street, disseram que pressionariam a agência para colocar mais ônibus elétricos nas estradas para reduzir a poluição. Yang quer ver uma frota de ônibus totalmente elétricos até 2030.

A Sra. Garcia também propôs a conversão de 10.000 ônibus escolares municipais em elétricos “para proteger nossos pulmões mais jovens”.

Adams, que priorizaria as comunidades que enfrentam riscos ambientais para a saúde, acrescentou que os ônibus elétricos também são “um investimento que vai economizar dinheiro para a cidade em combustível e manutenção”.

Aumente o serviço para melhorar as viagens.

Embora M.T.A. Funcionários supervisionam as rotas e serviços de ônibus, quatro candidatos, Sra. Garcia, Sr. Adams, Sra. Morales e Sr. McGuire, disseram que pressionariam para expandir o serviço de ônibus rápido e selecionado.

O serviço de ônibus expresso leva os viajantes dos limites da cidade a Manhattan com paradas limitadas e tarifas mais altas. O serviço de ônibus selecionado acelera os ônibus em áreas congestionadas com corredores de ônibus, máquinas de bilhetes junto ao meio-fio e embarque em todas as portas.

McGuire disse que trabalharia com M.T.A. para adicionar mais 20 rotas de serviço de ônibus selecionadas e faixas de ônibus dedicadas para acelerar os tempos de viagem, bem como eliminar desertos de tráfego e reduzir a dependência de automóveis.

A Sra. Wiley e o Sr. Stringer pediram um aumento do serviço de ônibus durante os horários de pico e nos fins de semana, principalmente fora de Manhattan.

O Sr. Yang contaria com o controle do M.T.A. para aumentar o serviço de ônibus em desertos de trânsito como parte de seu plano para construir moradias mais acessíveis. “Vou expandir as rotas de ônibus para esses bairros para que possamos apoiar habitações mais densas sem agravar ainda mais o tráfego de automóveis”, disse ele.

Construa um sistema de ônibus rápido.

Quatro candidatos, Sr. Adams, Sr. Donovan, Sra. Wiley e Sra. Morales, prevêem a criação de uma rede completa de Bus Rapid Transit, na qual os ônibus vão mais rápido porque viajam em faixas de ônibus. . Em Nova York, algumas faixas de ônibus funcionam apenas em determinados horários.

A Sra. Morales e o Sr. Donovan disseram que priorizariam o trânsito rápido nos principais corredores, e a Sra. Wiley disse que isso beneficiaria especialmente áreas carentes com conexões de metrô ruins, como Fordham Road no Bronx.

Adams disse que o trânsito rápido “ajudaria a revolucionar a forma como os residentes de Nova York se locomovem” em artérias como Linden Boulevard e Third Avenue no Brooklyn e apoiaria o desenvolvimento econômico em torno dos centros de trânsito.

“B.R.T. é econômico, de alta qualidade e fará o melhor no menor tempo possível para construir nossa rede de trânsito sem depender exclusivamente do estado de Nova York ”, disse ele.

Alguns defensores disseram saudar as ambições dos candidatos de melhorar serviço, pois é mais fácil, rápido e barato expandir e acelerar os ônibus do que colocar trilhos do metrô e construir novas estações.

“Gostamos de ver o reconhecimento de que existem certas rotas na cidade que poderiam aproveitar as ruas mais largas e fornecer um serviço de transporte muito mais rápido para comunidades que não têm um bom acesso ao metrô”, disse Danny Pearlstein, porta-voz da Riders. Alliance , um grupo ativista.