Marinheiros presos por meses enquanto a China se recusa a permitir que navios descarreguem carvão australiano

O Jag Anand é propriedade da empresa indiana Great Eastern Shipping. Embora a Great Eastern Shipping tenha contratado a tripulação, ela diz que não pode deixar o navio partir unilateralmente porque o navio foi fretado para outra empresa, a Cargill com sede em Minneapolis. Esta, por sua vez, havia terceirizado a Jag Anand para outra empresa.

Na outra ponta da cadeia estão os compradores de carvão australiano em Jag Anand: a empresa chinesa Tangshan Baichi Trading. Ele comprou a carga de um fornecedor australiano, a Anglo American. Quando contatados, a Great Eastern Shipping e a Cargill disseram que o comprador era o responsável por decidir se o Jag Anand poderia ser movido para longe do porto de Jingtang.

“De acordo com a lei local, você precisa obter a aprovação da autoridade portuária para sair, e uma das condições é que você precisa da aprovação do receptor”, disse Jan Dieleman, presidente do negócio de transporte marítimo da Cargill. Ele observou que o destinatário poderia ter vendido a carga para terceiros, complicando ainda mais o processo de aprovação.

Telefonemas por dois dias para entrar em contato com a Tangshan Baichi Trading não foram atendidos.

Anastasia está em uma situação semelhante. Ele ostenta a bandeira do Panamá, mas é propriedade da Mediterranean Shipping da Suíça, que alugou o navio da Jiangsu Steamship, uma empresa chinesa, disseram as autoridades. O destinatário pretendido de seu carvão é a E-Commodities Holding, incorporada nas Ilhas Virgens Britânicas e listada na Bolsa de Valores de Hong Kong.

Cada empresa da rede disse que contatou apenas uma ou duas partes com quem negociou diretamente e, muitas vezes, disse que não tinha certeza sobre os nomes das outras partes envolvidas. É um sistema deliberadamente complicado, de acordo com Dean Summers, da União Marítima Australiana.

“Todos apontam para a pessoa ao lado deles e ninguém assume a responsabilidade”, disse ele.

Uma semana atrás, quando o Global Times estatal da China informou que a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China aprovou 10 grandes empresas de energia para importar carvão “sem restrições de embarque, exceto a Austrália”, muitos na Austrália. interpretou como formalizar a proibição não oficial da China. (O artigo do Global Times foi removido de seu site.)