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Navio preso no Canal de Suez lançado

Uma imagem de satélite de rebocadores e dragas tentando libertar o Ever Given alojou-se de lado e impediu todo o tráfego através do Canal de Suez do Egito no sábado.
Crédito…Maxar Tech, via Agence France-Presse – Getty Images

O gigantesco cargueiro bloqueando uma das artérias marítimas mais importantes do mundo foi arrancado da costa e parcialmente à tona novamente na manhã de segunda-feira, aumentando as esperanças de que o tráfego poderia ser retomado em breve no Canal de Suez e limitar o tráfego. Consequências econômicas da interrupção.

As equipes de resgate, que trabalharam em terra e na água por cinco dias e noites, foram finalmente auxiliadas por forças mais poderosas do que qualquer uma das máquinas que entraram em cena para auxiliar no resgate: a lua e as marés.

À medida que o nível da água subia durante a noite, as horas gastas cavando e escavando milhões de toneladas de terra ao redor do Ever Green renderam dividendos à medida que o navio lentamente recuperava a flutuabilidade, segundo autoridades.

Embora oficiais de navegação e autoridades egípcias avisassem que a complicada operação ainda estava em andamento, eles expressaram maior confiança de que o navio logo estaria completamente livre.

Imagens nas redes sociais mostraram tripulações de rebocadores comemorando a vitória horas antes do nascer do sol.

Parecia ser o culminar de uma das maiores e mais intensas operações de salvamento da história moderna, com o bom funcionamento de todo o sistema de comércio mundial em jogo.

A cada dia que o canal era bloqueado, as cadeias de suprimentos globais ficavam um dia mais perto de um crise total.

Os navios cheios de mercadorias do mundo, incluindo carros, petróleo, gado e laptops, geralmente fluem através do rio com facilidade, abastecendo grande parte do mundo enquanto atravessam a rota mais rápida da Ásia e do Oriente Médio para a Europa e a costa leste do Estados Unidos. Estado.

Preocupados que a operação de salvamento pudesse levar semanas, alguns navios decidiram não esperar pegue a estrada mais longa o extremo sul da África, uma viagem que poderia adicionar semanas à viagem e custar mais de US $ 26.000 por dia em custos de combustível.

O exército de operadores de máquinas, engenheiros, capitães de rebocadores e outros operadores de salvamento sabia que estavam em uma corrida contra o tempo.

Na noite de sábado, os motoristas de rebocadores tocaram suas buzinas em comemoração ao sinal mais visível de progresso desde que o navio encalhou na noite de terça-feira.

O navio de 220.000 toneladas se moveu. Não estava muito longe, apenas dois graus, ou cerca de 30 metros, de acordo com os oficiais de navegação. Isso aumentou o progresso na sexta-feira, quando funcionários do canal disseram que as dragas conseguiram escavar a parte traseira do navio, liberando seu leme.

Na tarde de sábado, eles dragaram 18 metros até a margem leste do canal. Mas as autoridades alertaram que a proa do navio permanecia firmemente plantada no solo e que a operação ainda enfrentava obstáculos significativos.

A empresa que supervisiona as operações e a tripulação do navio, Bernhard Schulte Shipmanagement, disse que 11 rebocadores estavam ajudando, com dois se juntando à luta no domingo. Várias dragas, incluindo uma draga de sucção especializada que pode extrair 2.000 metros cúbicos de material por hora, cavadas ao redor da proa do navio, disse a empresa.

O gerente do navio disse que, além dos rebocadores e dragas, bombas de alta capacidade tirarão água dos tanques de lastro do navio para torná-lo mais leve.

As equipes de resgate estavam determinadas a liberar o navio quando a maré da primavera chegasse, aumentando o nível da água no canal em até 18 polegadas, disseram analistas e agentes de navegação.

Foi uma missão delicada, com tripulações tentar mover o barco sem desequilibrá-lo ou quebrá-lo.

Com o Ever Given afundado no meio, sua proa e popa presos em posições para as quais não foram projetados, o casco fica vulnerável a tensões e rachaduras, dizem os especialistas. Assim como cada maré alta trazia a esperança de que o navio pudesse ser liberado, cada maré baixa coloca novas tensões no navio.

Equipes de mergulhadores inspecionaram o casco durante a operação e não encontraram danos, disseram as autoridades. Teria de ser inspecionado novamente quando estivesse totalmente gratuito.

E levaria algum tempo para inspecionar o próprio canal também para garantir uma passagem segura. E com centenas de navios apoiados em ambos os lados, apesar das promessas das autoridades de limpar rapidamente o acúmulo, provavelmente levará dias para limpá-lo.

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Um navio foi preso no Canal de Suez, no Egito, desde a noite de terça-feira, interrompendo o tráfego em ambas as direções.CréditoCrédito…Sima Diab para The New York Times

Do convés de um rebocador no Canal de Suez, onde as autoridades egípcias permitiram que jornalistas vislumbrassem a operação de salvamento pela primeira vez no sábado, o Ever Dado parecia um arranha-céu caído, com as luzes acesas.

Três navios mal alcançando o meio da palavra EVERGREEN pintada na lateral do navio, para seu operador baseado em Taiwan, haviam se inclinado para estibordo, mantendo-o estável.

Um poderoso rebocador estava parado perto da popa do navio, esperando a próxima tentativa de empurrá-lo para fora.

Juntos, a armada de rebocadores, seus motores funcionando com a potência combinada de dezenas de milhares de cavalos de força, têm empurrado e puxado o Sempre Dado por dias.

Finalmente, antes do amanhecer de segunda-feira, o navio se libertou da costa e foi parcialmente reflutuado, um Na época, oficiais egípcios e marítimos disseram que isso marcou o início do fim da saga.

Uma vez totalmente flutuando, o barco pode ser facilmente controlado por rebocadores e empurrado com segurança para fora do caminho.

Foi o culminar de um drama que vinha se formando há dias, onde o otimismo parecia subir e descer como as próprias marés.

Na noite de sábado, houve uma breve comemoração quando os rebocadores conseguiram mover o navio de 1.300 pés. Os rebocadores tocaram suas buzinas, esperando que pudessem continuar avançando quando a maré alta retornasse no domingo, quando o aumento do nível da água poderia ajudar o navio a se libertar.

Com o navio muito pesado para rebocadores sozinho, o esforço na água estava sendo auxiliado por tripulações em terra, onde guindastes parecidos com brinquedos à sombra do enorme cargueiro puxavam montanhas de terra para fora da área onde a proa e a popa do navio são. apertados.

Enquanto as dragas trabalhavam, uma equipe de oito especialistas em salvamento holandeses e arquitetos navais supervisionando a operação inspecionou o navio e o fundo do mar e criou um modelo de computador para ajudá-lo a contornar o navio sem danificá-lo, disse o capitão Nick Sloane, um sul-africano. mestre de salvamento que liderou a operação para endireitar o Costa Concordia, o navio de cruzeiro que virou em 2012 na costa da Itália.

Se os rebocadores, dragas e bombas não tivessem sido capazes de fazer o trabalho, eles teriam se juntado a uma impressionante variedade de embarcações e máquinas especializadas que exigiam talvez centenas de trabalhadores: pequenos petroleiros para extrair combustível do navio, guindastes mais altos. no mundo para descarregar contêineres um a um e, se não houver guindastes altos ou próximos o suficiente, helicópteros pesados ​​que podem recolher contêineres de até 20 toneladas, embora ninguém tenha dito para onde vai a carga. (Um contêiner completo de 40 pés pode pesar até 40 toneladas).

Tudo isso porque, em poucas palavras: “Este é um navio muito grande. Este é um problema muito grande ”, disse Richard Meade, editor-chefe da Lloyd’s List, uma publicação de inteligência marítima com sede em Londres.

“Não acho que haja dúvidas de que eles têm tudo de que precisam”, disse ele. “É apenas uma questão de, é um problema muito grande.”

Imagens da nave, desde vistas de satélite até vistas de terra, revelam a verdadeira magnitude do problema.



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