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Opinião | A libertação do sempre dado

No final, a lua cheia foi bem-sucedida onde as máquinas insignificantes não conseguiram, arrancando a gigantesca barcaça da lama egípcia na qual havia sido encravada seis dias antes. Uma maré de primavera finalmente colocou o Ever Given e sua enorme pilha de 18.300 contêineres flutuando novamente, atraindo aplausos dos egípcios na costa e um mundo virtual além.

Em pouco tempo, cerca de 350 cargueiros bloqueados para cruzar o Canal de Suez içaram âncoras e começaram a cruzá-lo; as seguradoras tristemente puxaram seus ábacos, e as pessoas de perto e de longe retornaram às suas crises muito mais sombrias de pandemia, negócios em crise, guerras, racismo, autocracia e refugiados.

Não que esta fosse uma crise menor. O transporte marítimo continua sendo o principal meio de transporte de coisas ao redor do mundo, e a trincheira de 150 anos que atravessa o Egito é um atalho crítico entre o Oriente e o Ocidente. Em 2019, quase 19.000 navios fizeram a passagem transportando cerca de 1,25 bilhão de toneladas de carga, incluindo cerca de 15% da capacidade mundial de transporte de contêineres. Estima-se que US $ 9,6 bilhões em carga passam pelo canal diariamente em horários normais; outras perdas incluídas $ 95 milhões em receita para o Egitobem como a interrupção das cadeias de abastecimento e cronogramas de embarque nos próximos meses.

Mas não era disso que se tratava para a maioria das pessoas; O que provocou o drama foi a escala surpreendente do navio, os ecos bíblicos de sua provação e o desafio de descobrir como derrubar algo do tamanho de um Empire State Building inclinado que se encravou entre as margens do canal. Este navio é incrivelmente grande: o porta-aviões mais longo em serviço americano hoje, a classe Gerald R. Ford, é 200 pés mais curto do que os 1.312 pés e 2 polegadas do Ever Given.

A foto do que parecia ser uma escavadeira em forma de brinquedo arranhando a areia sob o leviatã de ferro encalhado se tornou o ícone da saga, gerando especulações sobre como algo desse tamanho seria em outro lugar, digamos em rios, Ohio ou Mississippi. A eclusa mais longa do Ohio tem 1200 pés, observou ele. The Herald-Dispatch da Virgínia Ocidental, mas pelo menos Ever Dado poderia dar meia-volta em seu amplo canal. UMA ferramenta online tornou possível ver exatamente como Sempre Dado se encaixaria, digamos, no East River ou no riacho atrás de sua casa.

A mídia social inevitavelmente se iluminou. Houve sugestões sobre como para desalojar o navio (“Meu plano ambicioso para libertar o navio é empurrar um enorme cotonete pelo canal”, “Deve haver consideravelmente menos Egito para este navio partir”); palavras de incentivo para o grande navio que não podia (“Você NÃO é demais. Você tem o DIREITO de ocupar espaço. Se o Canal de Suez não tem espaço para você, esse é o problema do Canal de Suez”); reflexões psicológicas (“Havia algo profundamente reconfortante no fato de que o navio emperrou”); fantasias (“Imaginando uma espécie de momento Spartacus em que os 300 navios em espera carregam no canal de uma vez, obstruindo-o de forma irreparável”). E, quando foi finalmente lançado, um coro de decepção (“COLOCAR DE VOLTA, COLOCAR ESSE BARCO NESTE CANAL AGORA MESMO”).

Voltando ao lado sério, Ever Given se concentrou em muitos problemas no transporte marítimo mundial, que ainda responde por 70% do comércio internacional total. Os navios porta-contêineres têm crescido de forma constante nos últimos anos, de tal forma que aqueles do tamanho de Ever Dado não cabem no Canal do Panamá e mal conseguem cruzar o Estreito de Malaca. No entanto, navios cada vez maiores logo estarão à tona, todos navegando sob a curiosa confusão internacional da maneira como o transporte marítimo opera: o Ever Given é de propriedade de uma empresa japonesa, operada por uma empresa taiwanesa, registrada no Panamá e administrada por uma empresa alemã . A empresa taiwanesa Evergreen Marine tem 11 navios do tamanho do Ever Given, todos os nomes começando com “Ever G.”

A greve de seis dias também demonstrou como os pontos de estrangulamento marítimo podem ser facilmente selados e a que custo. Os pontos de estrangulamento nas rotas marítimas têm sido uma fonte de conflito ao longo de grande parte da história, e a saga Ever Given demonstra o quão vulneráveis ​​eles permanecem. A China, que depende fortemente de petróleo e ferro importados para alimentar seu crescimento, concentrou grande parte de sua política externa nos últimos anos em manter suas rotas comerciais seguras.

Desta vez, não houve jogo sujo. Uma poderosa rajada de vento soprou Ever Given e o prendeu entre as margens do canal. Ele poderia ter ficado lá por semanas se não fosse por uma lua cheia fortuita no domingo, que levantou o que é conhecido como uma “maré de primavera do perigeu”, quando a lua está no perigeu, ou mais perto da Terra, e o sol, a terra , e a lua estão alinhadas, fazendo com que as marés “saltem” mais alto que o normal. De acordo com a CNN, os nativos americanos chamam a lua cheia de março de “lua de verme” porque é também quando os traços de minhoca são mais visíveis, mas isso não é nem aqui nem lá.



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