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Os controles alfandegários da Brexit fazem estréia silenciosa nos portos do Reino Unido

LONDRES – Nos portos e terminais da costa sudeste da Grã-Bretanha, uma nova era começou na manhã de sexta-feira sem muito alarido. As balsas e trens que transportavam mercadorias de Dover e Folkestone para a França estavam operando no horário e os motoristas entraram no porto sem problemas de congestionamento.

Ao que tudo indica, pouca coisa pode ter mudado em 1º de janeiro, primeiro dia do país fora do mercado único e da união aduaneira da União Europeia. Afinal, era feriado e não havia muitos negócios.

Mas, pela primeira vez em mais de 25 anos, as mercadorias que viajam entre a Grã-Bretanha e a União Europeia não circularão mais livremente e os controles alfandegários serão aplicados às mercadorias que entram no bloco.

Um negócio, promulgado na Grã-Bretanha na madrugada de quinta-feira, menos de 24 horas antes de entrar em vigor, significa que o país e a União Europeia comercializarão mercadorias sem tarifas. As empresas, no entanto, ainda enfrentarão mudanças significativas para as quais foram instadas a se preparar, incluindo durante os bloqueios, fechamentos e outras restrições sociais que o governo introduziu para conter. uma pandemia crescente de coronavírus.

As mudanças certamente trarão “tempos difíceis”, previu um ministro sênior do gabinete esta semana. O governo espera que os novos procedimentos alfandegários custem às empresas britânicas 7 bilhões de libras (cerca de US $ 9,6 bilhões) por ano. A União Europeia é o maior parceiro comercial da Grã-Bretanha, com £ 670 bilhões de importações e exportaçõese a Grã-Bretanha importa muito mais bens do bloco do que exporta. (Possui superávit comercial em serviços, que não são cobertos pelo acordo comercial).

O Reino Unido tem pelo menos 150 mil exportadores que nunca despacharam suas mercadorias para além do bloco, segundo dados da agência tributária do país, e, portanto, devem fazer declarações alfandegárias pela primeira vez. Os controles de fronteira dentro da União Europeia foram removidos em 1993.

Esta é uma mudança que se fará sentir imediatamente nos portos da Grã-Bretanha, especialmente no movimentado porto de Dover e no terminal do Eurotunnel em Folkestone, que ligam o país à França. Mas na sexta-feira, com a maioria dos negócios fechados no dia de Ano Novo, os trens e balsas estavam funcionando bem. Eurotunnel relataram que 200 caminhões usaram seu trem circular às 8h, com todos os documentos corretos.

“Parece muito silencioso”, disse Elizabeth De Jong, diretora de política da Logistics U.K., um grupo comercial, à Sky News na manhã de sexta-feira.

Mas ele acrescentou que as empresas agora enfrentam “uma nova e diferente linguagem de acordos aduaneiros” que deve ser entendida. Ela descreveu as próximas semanas como um teste ao vivo, já que as empresas precisam garantir que têm a documentação correta para si mesmas e as mercadorias a bordo, e o tráfego precisa ser gerenciado na área.

Fora da junção Dover-Calais, houve alguns contratempos iniciais.

Seis caminhões com destino à Irlanda, um membro da União Europeia, foram se afastou embarcar em uma balsa em Holyhead, um porto no País de Gales, de acordo com Stena Line, uma operadora de balsas. Os motoristas não tinham a autorização necessária para caminhões que cruzam da Grã-Bretanha para a Irlanda; neste caso, uma “notificação de pré-embarque” digital da repartição de finanças irlandesa.

A companhia de balsas, percebendo uma oportunidade nas possíveis dores de cabeça do Brexit, aumentou o número de viagens diretas que oferece entre a Irlanda e a França, sem passar pela Grã-Bretanha e a necessidade de controles alfandegários.

No que o governo britânico descreveu como o pior cenário, 40 a 70 por cento dos caminhões que se dirigem à União Europeia podem não estar prontos para novos controles de fronteira. Isso poderia levar a filas de até 7.000 caminhões em direção à fronteira e atrasos de até dois dias. de acordo com um relatório do governo.

A Grã-Bretanha acabou de liberar um grande acúmulo de caminhões da fronteira. No final de 20 de dezembro, o governo francês fechou repentinamente sua fronteira por 48 horas para impedir a propagação de uma nova variante do coronavírus Inglaterra. Milhares de caminhões e seus motoristas ficaram presos por dias. Assim que a fronteira foi reaberta, os motoristas tiveram que apresentar um resultado negativo no teste de coronavírus antes de poderem entrar na França.

Atrasos no porto normalmente movimentado também levantaram preocupações sobre o abastecimento da Grã-Bretanha de alimentos frescos, muitos dos quais são importados do resto da Europa no inverno. Um fornecedor de frutas tomou providências urgentes para transportar mercadorias para o país, e os exportadores britânicos de peixe e marisco correram para enviar suas mercadorias para a França antes que estragassem.

A mostra ampliou as preocupações sobre o comércio após 31 de dezembro, o final do período de transição do Brexit. Embora as mercadorias já estejam se movendo mais devagar porque os testes de coronavírus em motoristas podem levar cerca de 40 minutos para produzir resultados, milhares de caminhões provavelmente não estarão esperando para entrar na França na sexta-feira, graças ao período de férias mais calmo.

“Esperamos que a paralisação prolongada piore durante as primeiras duas semanas com o aumento da demanda de carga”, disse o relatório do governo. Isso pode levar cerca de três meses.

O comércio sem atrito foi substituído por um grande número de devoluções eletrônicas e em papel para exportadores, importadores e empresas de logística. Bens entrando na União Europeia vindos da Inglaterra, Escócia e País de Gales agora exigir controles alfandegários, incluindo certificados de segurança, e os motoristas de caminhão precisarão de uma licença para entrar em Kent, o condado que contém Dover e Folkestone, para confirmar que possuem os documentos necessários.

Os motoristas de caminhão que se aproximam enfrentam menos requisitos por enquanto. A Grã-Bretanha relaxou as regras para produtos que entram no país vindos da União Europeia por seis meses.

Antonella Francini contribuiu com reportagem de Paris.



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