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Os portos britânicos estão congestionados e o Brexit está ao virar da esquina

“Isso ainda está funcionando”, disse Alex Veitch, gerente geral de políticas públicas da Logistics U.K., um grupo comercial.

Para agravar o problema na Grã-Bretanha, há uma grande remessa de máscaras médicas, aventais, luvas e outros equipamentos encomendados ao Serviço Nacional de Saúde e deixados temporariamente em armazenamento em Felixstowe. No final de novembro, o operador portuário disse que estava trabalhando com o governo para limpar a montanha de contêineres, alguns dos quais estavam mudou-se para antigos aeródromos. O porto também contratou pessoal e estendeu o horário de funcionamento para desbloquear o congestionamento.

Felixstowe gerou reclamações antes da pandemia. É uma das portas de contêineres menos eficientes do mundo, segundo dados do IHS Markit. Tem lutado para lidar com o crescimento do comércio internacional e com navios maiores que transportam mais contêineres. Leva o dobro do tempo para mover um contêiner dentro ou fora de um navio em Felixstowe do que em alguns dos portos mais movimentados da China, mostram os dados da IHS Markit.

Como Felixstowe e outros portos de águas profundas lidam principalmente com o comércio da Ásia, esses atrasos não são os mesmos esperados no ano novo, quando a Grã-Bretanha se separa de seu maior parceiro comercial.

A partir de 1º de janeiro, as relações comerciais da Grã-Bretanha com a União Européia serão alteradas e os controles alfandegários e possivelmente tarifas serão introduzidos. Enquanto um acordo comercial ainda está sendo negociado, os processos de fronteira mudarão de qualquer maneira. Pela primeira vez, centenas de milhares de empresas terão que concluir os controles alfandegários e outros novos requisitos de negócios.

O governo tem alertado as empresas para se prepararem, mas grupos comerciais dizem que algumas empresas têm estado muito ocupadas lidando com as consequências da pandemia. Ward disse que importadores e exportadores estão menos preparados, embora os armazéns e os operadores de remessas tenham feito o que podem.

O ponto crítico provavelmente será na costa sul, em Dover ou Folkestone, os locais mais movimentados para o transporte de mercadorias entre a Grã-Bretanha e a União Europeia. em caminhões transportado através do Canal da Mancha por balsas ou por trens através do túnel do canal.

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