Últimas Notícias

Pesadelos Brexit: 53 toneladas de carne de porco podre e mais

LONDRES – Enquanto o Ano Novo tornava o Brexit uma realidade, Tony Hale encontrou os obstáculos da nova geografia europeia. Especificamente, enfrentou a necessidade de remover 53 toneladas de produtos de carne suína podre do purgatório administrativo de um porto na Holanda.

Por mais de duas décadas, a empresa de Hale embarcou carne suína para a União Europeia sem controles alfandegários, como se o Reino Unido e o continente do outro lado da água fossem um só país. Agora que a Grã-Bretanha está legalmente fora do bloco, os exportadores de repente tiveram que contornar as inspeções, os regulamentos de segurança e a papelada excessiva.

Para Hale, os documentos preparados incorretamente significavam o envio de cinco contêineres cheios de carne de porco para um destino final não planejado: o incinerador.

“É um novo jogo e temos que aprender as regras”, disse Hale. “Temos que verificar duas ou três vezes todos os documentos.”

Nos primeiros dias da era pós-Brexit, a Grã-Bretanha está lutando para se ajustar à sua nova posição na economia global: sua sorte ainda está ligada à União Europeia; suas empresas no exterior. a acordo comercial que a Grã-Bretanha fez no final do ano passado com a União Européia impediu a imposição de tarifas sobre mercadorias trocadas pelo Canal da Mancha, mas não impediu a reativação de procedimentos aduaneiros, controles de saúde e segurança, impostos sobre valor agregado nas importações e outros obstáculos que limitam o comércio e são demorados.

As empresas britânicas agora enfrentam uma confusão paralisante e obstáculos burocráticos desconhecidos. Problemas de papelada, horrores alfandegários e outras interrupções caras estão aumentando as tensões em um economia já se recuperando da pandemia.

Na sexta-feira, o Office for National Statistics anunciou que o Reino Unido a economia contraiu quase 10 por cento no ano passado, a pior queda em séculos. Os economistas previram uma forte expansão ainda este ano, como Campanha de vacinação da Grã-Bretanha – entre os líderes mundiais – produz um retorno à normalidade, mas contratempos relacionados ao Brexit devem limitar o aumento.

O primeiro ministro Boris Johnson, um campeão do Brexit, descreveu a independência da Grã-Bretanha da Europa como uma fortaleza que permite ao governo avançar rapidamente em sua campanha de vacinação. Funcionários da administração minimizaram os problemas do Brexit, descrevendo-os como “problemas iniciais” que desaparecerão assim que as empresas dominarem as complexidades dos novos procedimentos.

Mas muitas empresas, especialmente as pequenas e médias empresas, lamentam o que parece ser um novo normal.

A União Européia tradicionalmente compra quase metade das exportações britânicas. O volume das exportações que cruzaram o canal em janeiro desabou em mais de dois terços em comparação com o ano anterior. Alguns produtores de peixes, frutos do mar, carnes e laticínios foram excluídos dos mercados europeus, causando uma queda catastrófica nas vendas.

As empresas de frete estão tão desconfiadas das complexidades do transporte marítimo de mercadorias da Grã-Bretanha para a Europa que muitas estão evitando o negócio. Quase metade de todos os caminhões que trazem mercadorias do porto francês de Calais para o porto inglês de Dover agora voltam vazios, transportando nada além de ar.

O lucrativo setor financeiro da Grã-Bretanha viu a negociação de ações de empresas europeias mudar abruptamente para o continente, à medida que Amsterdam substituiu Londres como o principal mercado para essas ações. Volumes crescentes de instrumentos exóticos conhecidos como derivativos, especialmente aqueles denominados em euros, estão saindo de Londres para Nova York.

Os fabricantes estão enfrentando graves interrupções no fornecimento de produtos acabados, componentes e materiais básicos.

E as mudanças impostas pelo Brexit estão apenas começando, à medida que Londres e Bruxelas continuam a renegociar as regras que regem futuros acordos comerciais em todo o canal.

“Vamos viver com o Brexit pelo resto de nossas vidas”, disse Jeremy Thomson-Cook, economista-chefe da Equals Money, uma administradora internacional de fundos em Londres. “O coronavírus é uma doença aguda. Brexit é crônico. “

Durante a campanha do referendo do Brexit de 2016, o partido pró-saída da Europa prometeu às empresas liberdade dos regulamentos e burocracia sufocantes que supostamente prevaleciam em todo o Canal da Mancha.

James Wilson tinha dúvidas. Colha mexilhões no fundo do mar do Estreito de Menai, no norte do País de Gales. Tradicionalmente, esses moluscos não são apreciados pelos britânicos, tornando-os dependentes da Europa para 98% de suas vendas.

O Sr. Wilson antecipou a papelada adicional. Ele não estava preparado para o choque que recebeu no mês passado, durante uma videochamada com a Associação de Frutos do Mar da Grã-Bretanha: segundo as regras europeias, as importações de mexilhões vivos eram permitidas de fora do bloco apenas se fossem colhidas em águas consideradas da mais alta qualidade . O estreito de Menai ficou aquém, e não por causa da perfídia europeia, mas por causa do próprio sistema de classificação da Grã-Bretanha.

Foi excluída do seu mercado único.

“Foi como se alguém tivesse inesperadamente lhe dado uma joelhada na virilha”, disse Wilson.

Algumas centenas de toneladas de mexilhões que antes seriam vendidas por cerca de 160.000 euros (US $ 194.000) estão agora na lama e não vale a pena colher. O Sr. Wilson demitiu três de seus seis trabalhadores.

Mesmo aqueles que podem alcançar os mercados europeus descobriram que a prometida fogueira de regulamentações é, na verdade, um inferno de papelada.

No sudoeste da Inglaterra, a poucos quilômetros da cidade que deu o nome ao queijo Cheddar, um queijeiro, Lye Cross, planeja gastar 125.000 libras (US $ 173.000) adicionais por ano para atender aos requisitos administrativos que acompanham o Brexit. Uma transação que no ano passado envolveu sete etapas, incluindo pagamento e faturamento, agora chega a 39, disse Ben Hutchins, diretor de vendas e marketing da empresa.

Durante a primeira semana de janeiro, a Hartington Creamery despachou cerca de 40 pequenos pacotes de seu queijo Stilton para a Europa. Juntos, eles valiam cerca de £ 1.000 ($ 1.383) O correio aplicou uma sobretaxa pós-Brexit de cerca de £ 5 cada, ou cerca de £ 200. As remessas foram rejeitadas pelas autoridades alfandegárias na Europa, principalmente porque não tinham os certificados de saúde. A preparação desses documentos envolveu a contratação de um veterinário por aproximadamente £ 180 por remessa.

Hartington reembolsou seus clientes e novamente pagou ao mensageiro para devolver o queijo à Inglaterra.

“Você se sente muito mal”, disse Robert Gosling, o acionista majoritário da empresa. “Quando você recebe de volta, tem que jogar tudo fora porque demorou cinco ou seis dias para ir e voltar.”

Antes do Brexit, um caminhão carregado com 25.000 litros de creme de uma fábrica de laticínios no Norte do País de Gales podia viajar durante a noite e chegar à França pela manhã. Agora, essa mesma viagem pode levar cinco dias, reclamou Philip Langslow, diretor de produtos lácteos do condado.

O laticínio deve alertar as autoridades de exportação pelo menos 24 horas antes da partida e fornecer um peso, algo que não pode saber com certeza até que o petroleiro seja carregado. Caso seu peso seja diferente do indicado na documentação, a remessa poderá ser rejeitada na chegada. A empresa Langslow cortou suas exportações pela metade.

“Antígua é mais fácil do que Amsterdã”, disse ele sobre alguns pedidos de exportação.

Antes da Brexit, a Fashion Enter, uma empresa de comércio eletrônico com algumas fábricas na Grã-Bretanha, podia fazer um pedido de fios de alta qualidade feitos na Alemanha e recebê-los em cerca de cinco dias.

Um pedido recente demorou mais de três semanas. Também incorreu em uma taxa de manuseio de £ 44 libras (mais de US $ 60) para cobrir a preparação da documentação alfandegária.

Sem o fio, a empresa teve que adiar o trabalho em um pedido crucial: 10.000 aventais de proteção para os trabalhadores médicos da linha de frente do Serviço Nacional de Saúde.

O fornecedor de fios agora impõe um mínimo de £ 135 ($ 185) em pedidos da Grã-Bretanha, ciente de que um valor menor exigiria que ele se registrasse para pagar o imposto sobre valor agregado do Reino Unido, disse Jenny Holloway, CEO da Fashion Enter.

Como muitas empresas de moda, sua empresa visa manter o estoque baixo, permitindo que se adapte às novas demandas dos clientes. Mas o novo pedido mínimo obrigou a empresa a armazenar mais, para que não fique sem algo que não pode substituir rapidamente.

“Isso vai imobilizar nosso dinheiro”, disse Holloway. “Este é o novo negócio em que atuamos.”

A indústria automobilística é especialmente vulnerável, pois as peças frequentemente cruzam e voltam a cruzar o Canal várias vezes para processamento especializado antes de pousar em veículos acabados. As fábricas agora devem preencher a papelada descrevendo as origens do que estão enviando.

Quase dois terços das pequenas e médias empresas de manufatura na Inglaterra viram um aumento nos custos de componentes importados desde que o Brexit entrou em vigor, de acordo com uma pesquisa divulgada segunda-feira pelo South West Manufacturing Advisory Service.

Nos subúrbios industriais de Birmingham, uma empresa chamada Brandauer prensa chapas de metal em peças de precisão para carros e eletrodomésticos. A empresa desenvolveu recentemente um protótipo para uma montadora britânica que está desenvolvendo um veículo elétrico. Você alugou uma fábrica na Suíça, que não é uma UE. membro, para lidar com uma peça chave do trabalho.

Antes do Brexit, Brandauer teria recebido a peça da Suíça em um ou dois dias. Desta vez, cruzando o E.U. território em ambas as direções, levou mais de três semanas.

“A rota da Suíça para o Reino Unido está repleta desses problemas”, disse Rowan Crozier, presidente-executivo da Brandauer.

Embora o acordo comercial alcançado entre a Grã-Bretanha e a Europa evitasse tarifas sobre bens, deixou exposta a maior parte da economia britânica: o setor de serviços e principalmente o financeiro.

Nas últimas décadas, bancos multinacionais e administradores de ativos se aglomeraram em Londres, transformando a cidade em um centro financeiro global que rivaliza com Nova York. Brexit colocou esse status em jogo. Ao sair do mercado europeu, as empresas britânicas perderam o direito de realizar transações para clientes na Europa. Muitas empresas já mudou pessoal e investimento para capitais europeias como Frankfurt, Dublin e Paris para garantir que eles poderiam continuar fazendo negócios lá.

“Eles viram este acidente de carro vindo em sua direção em câmera lenta”, disse William Wright, fundador da New Financial, uma instituição de pesquisa em Londres. “A maioria das grandes empresas e todos os reguladores nacionais e os reguladores da UE têm trabalhado intensamente nisso nos últimos quatro anos e meio.”

O primeiro dia de negociação em 2021 revelou uma mudança importante: em resposta às exigências europeias de que os investidores dentro do bloco negociassem ações de empresas listadas nas bolsas europeias, ações no valor de € 6 bilhões (€ 7,3 bilhões) .dólares) foram transferidas de Londres para os mercados do continente.

Os reguladores europeus vão exigir, a partir do próximo ano, que os derivativos listados em euro sejam liquidados dentro do bloco, um negócio agora dominado por Londres.

Para uma corretora TP ICAP com sede em Londres, o Brexit e a pandemia se combinaram para dificultar algumas de suas operações.

Três anos atrás, a empresa estabeleceu uma subsidiária em Paris para garantir que pudesse continuar a fazer negócios no continente após o Brexit. No início do ano, tinha 230 corredores dentro da União Europeia, mas faltavam mais 100 para mudar.

No mês passado, a empresa revelou que seus planos de relocação foram adiados devido à pandemia. A empresa implorou aos reguladores franceses por mais tempo. Os franceses disseram não, forçando a TP ICAP a suspender temporariamente algumas transações para clientes europeus, enquanto lutava para colocar seu pessoal em posição.

Em meio à pandemia, o Brexit obrigou a empresa a transferir dezenas de funcionários e suas famílias por um canal que de repente parece mais amplo.

Source link

Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *

Botão Voltar ao topo