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Três veículos utilitários esportivos elétricos com Tesla à vista

Um fio elétrico está se transformando em uma inundação: até 100 novos E.V. modelos chegarão a showrooms em 2025. Pesos-pesados ​​incluem Volkswagen, Motores gerais Y Ford eles são promessas flutuantes de linhas totalmente elétricas daqui a uma década.

O fim da era da gasolina pode parecer quase um fato consumado, exceto por um problema incômodo: mesmo com os avanços da Tesla, ainda estamos esperando pelo primeiro veículo elétrico genuíno. Atingir as vendas, quanto mais um êxodo em massa de produtos sem chumbo.

Em 2014, a Nissan vendeu apenas 30.200 Leafs, e esse ainda é o recorde americano para qualquerTesla modelo. A Ford vende rotineiramente mais de 800.000 caminhões F-Series. Um único veículo utilitário esportivo a gasolina, o Toyota RAV4, tem mais de 400.000 compradores anuais, em comparação com cerca de 250.000 vendas no ano passado de todos os veículos elétricos combinados, dos quais 200.000 eram Teslas.

As montadoras insistem que estamos “tão perto” de um ponto de inflexão. E.V. cota de mercado Espera-se que cresça para 50 por cento até 2032, de apenas 1,7 por cento no ano passado, disse Scott Keogh, presidente e CEO da Volkswagen da América. Enquanto a Tesla conquistou 80 por cento do mercado de veículos elétricos dos EUA em 2020, a VW e outros gigantes globais, com baús de guerra construídos com motores de combustão interna e escala incomparável e know-how de fabricação, estão bem posicionados para levar um pedaço do mercado. Bolo de Tesla .

“Nunca houve um produto de consumo competitivo com 80% do mercado” por muito tempo, disse Keogh.

Globalmente, a Volkswagen está prestes a ultrapassar a Tesla como a maior vendedora mundial de veículos elétricos no próximo ano, de acordo com o Deutsche Bank, com a Europa e a China como principais mercados. Nos Estados Unidos, onde a marca continua perdedora, a VW e outras montadoras tradicionais estão focando o fogo na força das vendas de veículos utilitários esportivos compactos – modelos como o RAV4, que geram cerca de quatro milhões de vendas anuais no segmento.

A ideia, como sempre, é descer preços e tempos de carregamento de veículos elétricos, ao mesmo tempo em que fortalece o driving range, até que os consumidores não vejam nenhuma razão para ficar com modelos a gasolina poluentes cujos custos de energia e operação excedem as alternativas plug-in.

Como os Rolling Stones empurrando os Beatles, disse Keogh, a competição saudável acabará beneficiando todos os E.V. fãs e criadores. E quando os consumidores virem os veículos elétricos proliferarem nas calçadas de seus vizinhos e fizerem seu primeiro test drive, não haverá como voltar atrás.

“Quando você dirige um, está dirigindo o futuro, e é isso que as pessoas vão querer, sem debate”, disse Keogh.

O mais recente S.U.V. elétrico esperançosos para atingir os showrooms são o VW ID.4, o Ford Mustang Mach-E e o Volvo XC40 Recharge. O Nissan Ariya, BMW iX e Cadillac Lyriq estão programados para chegar entre o final de 2021 e março próximo. Eu dirigi o VW, Ford e Volvo para ver qual deles poderia derrubar o Modelo Y S.U.V. de Tesla. em uma estaca, ou pelo menos superando a Folha de 2014.

A Ford colocou seu lendário nome Mustang em um veículo utilitário esportivo elétrico, inflamando alguns boomers no processo. Mas o Mach-E Parece ser o rival mais direto do Tesla Model Y, não apenas em preço e desempenho, mas também no alcance máximo de 300 milhas da Ford.

Os consumidores notaram: a Ford vendeu 3.729 Mach-Es em fevereiro, o primeiro mês completo de vendas, quase sozinho cortando o E.V. Dominante de Tesla. participação para 69 por cento, ante 80 por cento. Se a Ford pudesse manter esse ritmo por um ano inteiro, o Mach-E facilmente estabeleceria um recorde de vendas de um veículo elétrico. não construído pela Tesla.

O Modelo Y de Longo Alcance de 326 milhas da Tesla ainda espreme mais algumas milhas em cada quilowatt-hora a bordo, devido à experiência da montadora em aerodinâmica, eficiência do motor e da bateria e coisas “simples” que são tudo menos.: É 4.416- O peso em meio-fio reduz o Ford em cerca de 400 libras. E a Tesla governa o espaço de carregamento público, com sua rede Supercharger que tem rivais, agora com um aumento potencial de infraestrutura da administração Biden, correndo para alcançá-la.

A Ford responde com um exterior esculpido em comparação com o modelo Y de carroceria do pai, um interior com experiência em tecnologia com materiais e mão de obra superiores e desempenho próprios. Com 346 cavalos de potência de motores duplos, o Mach-E Premium A.W.D. Eu dirigi 60 milhas por hora em 4,8 segundos. Mesmo o novo Shelby GT500, o Mustang mais potente de todos os tempos, com 760 cavalos de potência, não corresponderá a 3,5 segundos de 0 a 60 mph. explodir a versão Mach-E GT Performance deste verão.

O Shelby envergonharia o Mach-E ou o Tesla em qualquer estrada sinuosa, é claro. No entanto, o Mach-E é razoavelmente divertido nas curvas e desliza com impulso e confiança viciantes.

Uma tela sensível ao toque de 15,5 polegadas em escala de cinema passa furtivamente pela unidade de 15 polegadas do Tesla. Como outros veículos elétricos, o Ford transmite sua presença abaixo de 32 km / h, um zumbido que pigarreia para alertar os pedestres. Por dentro, em seu modo “sussurro” selecionável pelo motorista, o Ford agradaria aos bibliotecários mais exigentes. Ligue o modo “Rampant” e o Mach-E troca um silêncio glorioso por um som falso do motor com overdrive – pense em um V-8, remixado pelo Kraftwerk. Aparentemente, a trilha sonora é para pessoas que precisam se desconectar do ritmo de combustão da gasolina, mas pode ser desligada com um switch de tela.

E.V. Os compradores podem denunciar o preço do Ford, tão baixo quanto $ 36.495, ou $ 48.300 para o A.W.D. alcance extendido. modelo. Esses preços incluem um crédito fiscal federal de US $ 7.500 que os compradores de veículos elétricos da Tesla (ou General Motors) são negados porque essas montadoras venderam muitos para se qualificar. Portanto, apesar dos grandes cortes de preços defensivos da Tesla para 2021, a faixa Mach-E mais acessível de 230 milhas prejudica a faixa padrão de 244 milhas da Tesla em $ 6.700. A Mach-E Premium A.W.D. economiza $ 2.900 em comparação com um Modelo Y de longo alcance. Em um confronto surpreendentemente tenso e convincente com o Tesla, dê crédito ao governo pelo que pode ser a vantagem mais atraente da Ford: um desconto de US $ 7.500.

Não, a Volkswagen não mudará seu nome para Voltswagen, enquanto a empresa brevemente convenceu alguns fanáticos da mídia e de carros em uma manobra de marketing que deu errado. Em termos de nomes históricos, a VW chama o ID.4 de seu modelo mais significativo desde o Fusca original. Mas onde o Fusca foi um líder revolucionário, o ID.4 se sente como um seguidor.

Com base no meu manuseio, o VW pode facilmente exceder seu alcance de 250 milhas, com 275 milhas dentro do alcance. Um modelo com tração traseira de 201 cavalos atinge uma velocidade de 60 mph. em 7,6 segundos. Isso está no mesmo nível de utilitários esportivos movidos a gasolina como o Honda CR-V, mas da E.V. as regras. Modelos bimotores com tração nas quatro rodas chegarão no final deste ano, prometendo 60 mph. em menos de seis segundos.

De uma empresa famosa por carros alemães divertidos de dirigir, o desempenho genérico e o estilo do ID.4 são decepcionantes. Seu sistema de infoentretenimento é ainda mais decepcionante: a tela de toque desajeitada e irritante não consegue tocar a magia da tela da Ford, Volvo ou Tesla.

O desempenho mais ágil do VW veio durante uma sessão de carregamento rápido em um Target em Nova Jersey, recarregando sua bateria de 77 quilowatts-hora de 20 a 80 por cento em impressionantes 31 minutos. Essa rede crescente de carregadores Electrify America é financiada pela penitência da VW de US $ 2 bilhões por ordem judicial por seu escândalo de emissões de diesel. E a VW oferece indulgências aos compradores ID.4, com três anos de cobrança pública gratuita.

As virtudes econômicas incluem um preço base de $ 41.190, ou $ 33.690 após a isenção de impostos federais de $ 7.500. Isso é $ 2.800 menos do que o Mach-E mais acessível. Também é menos econômico, depois dos créditos, do que um Chevrolet Bolt menor. O ID.4 mais potente com tração nas quatro rodas custará a partir de US $ 37.370, após o crédito.

Ainda assim, como o triunfo de Tesla e o morno Bolt de Chevy mostraram, o sucesso da eletricidade é mais do que apenas um preço atraente. A VW está investindo agressivamente US $ 80 bilhões para desenvolver veículos elétricos, mas o ID.4 parece menos um respingo no mercado e mais um dedo do pé na água. Veremos se a VW estava errada ao não começar com um design reconhecível que realmente conecta seu passado nostálgico e nebuloso com as virtudes ecológicas de hoje: o Buzz Microbus Electric ID, com lançamento previsto para 2023.

A Volvo parece ser um ajuste perfeito para veículos elétricos. E a marca de mentalidade progressista nos traz o XC40 Recharge, uma versão eletrificada de seu XC40 movido a gás.

A recarga é como aquela mesa de jantar perfeita em uma revista de refúgio – você não sabe por que custa tanto, mas quer mesmo assim.

O estilo de cunha escandinavo da Recharge supera todos os S.U.V. neste grupo, assim como seu belo interior. Isso inclui couro Nappa macio, versus os materiais ascéticos “veganos” de muitos E.V.s.

O passeio é igualmente ventoso, com 402 cavalos e um mercúrio de 4,7 segundos de voo a 60 milhas por hora. O maior tópico de conversa sobre tecnologia pode ser o sistema operacional Android Automotive: The Recharge (e o polestar 2 elétrico da Volvo) apresenta um sistema operacional Google baseado em nuvem que funciona como um sonho, com o Google Maps, pesquisa, um assistente. Voz ultra capaz e mais. (Não confunda isso com o onipresente Android Auto, que simplesmente espelha os aplicativos do telefone na tela do carro.)

Vários fabricantes de automóveis importantes, incluindo G.M. e a Ford planejam fazer do Android Automotive a força motriz dos próximos carros. Se ao menos o próprio Volvo fosse tão eficiente.

O Recharge é um devorador de elétrons, com um alcance de 208 milhas que parece otimista em uso no mundo real. Eu dirigi o Recharge em um clima congelante de Nova York, o que explicava parte, mas não toda, de sua fome por potência – não importa o quão forte eu apertei o acelerador, o Volvo aguentou até 190 milhas na melhor das hipóteses, cobrindo aproximadamente 2,4 milhas para cada quilowatt. -tempo com baterias. Posso atingir 3,6 milhas por quilowatt-hora com pouco esforço no Tesla Model Y e mais de 3,2 no Ford.

Números da Agência de Proteção Ambiental o confirmam: apesar de ter aproximadamente o mesmo tamanho de bateria, o Tesla oferece 326 milhas de alcance máximo, 118 a mais que o Volvo. O Recharge também é caro por seu tamanho íntimo: $ 54.985 para começar e quase $ 60.000 para o modelo que dirigi. Essa redução de impostos federais de US $ 7.500 ameniza o golpe. No entanto, se o Volvo agrada os compradores burgueses, eles também terão de se entregar aos seus métodos perdulários.

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