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“Um problema muito grande.” O navio gigante em Suez continua preso.

MANSHIYET RUGOLA, Egito – O gigantesco navio de contêineres que bloqueou o comércio mundial bloqueando o Canal de Suez ergueu-se sobre a empoeirada casa de tijolos de Umm Gaafar por quatro dias, zumbindo seu profundo zumbido mecânico.

Ela ergueu os olhos de onde estava sentada na esburacada estrada de terra e considerou o que o navio, o Sempre Dado, poderia carregar em todos aqueles contêineres. TVs de tela plana? Geladeiras grandes, máquinas de lavar ou ventiladores de teto? Nem ela nem seus vizinhos no vilarejo de Manshiyet Rugola, com uma população de 5.000 habitantes, tinham nenhum deles em casa.

“Por que você não tira um desses recipientes?” brincou Umm Gaafar, 65. “Pode haver algo bom lá. Talvez pudesse alimentar a cidade. “

O Ever Given, de propriedade japonesa, e os quase 300 cargueiros que agora aguardam para cruzar o Canal de Suez, uma das artérias marítimas mais importantes do mundo, poderiam abastecer Manshiyet Rugola muitas e muitas vezes.

Transportando carros, óleo, gado, laptops, combustível de aviação, sucata, grãos, suéteres, tênis, eletrodomésticos, papel higiênico, brinquedos, equipamentos médicos e muito mais, as embarcações deveriam abastecer grande parte do mundo, e o canal era suposto para fornecer grande parte do mundo. tem sido o caminho mais rápido da Ásia e do Oriente Médio para a Europa e a costa leste dos Estados Unidos.

Um agente de navegação no canal disse na manhã de sábado que dragas conseguiram escavar a parte traseira do navio, e um porta-voz da Zona Econômica do Canal de Suez postou no Facebook que o leme do navio havia sido liberado. Mas, como equipe de resgate e as autoridades do canal continuaram a lutar para desalojar o leviatã de quatro campos de futebol do banco de areia onde ele estava. encalhou Na terça-feira, bloqueando todo o tráfego marítimo através do canal, as cadeias de abastecimento globais se aproximaram de um crise total.

Analistas de transporte marítimo estimam que o congestionamento colossal já está retendo quase US $ 10 bilhões no comércio todos os dias.

“Todo o varejo do mundo é contêiner, ou 90 por cento dele”, disse Alan Murphy, fundador da Sea-Intelligence, uma empresa de análise e dados marítimos. “Então tudo é afetado. Dê um nome a qualquer marca e eles ficarão com um desses contêineres. “

O alívio do gargalo depende da capacidade dos resgatadores de limpar a areia e a lama onde o Ever Dado está preso e aliviar a carga do navio o suficiente para ajudá-lo a flutuar novamente, enquanto os rebocadores tentam empurrá-lo para fora. Sua melhor chance pode chegar na segunda-feira, quando a maré de primavera vai aumentar o nível da água do canal em até 18 polegadas, disseram analistas e agentes de navegação.

Na sexta-feira, a empresa que supervisiona as operações e a tripulação do navio, Bernhard Schulte Shipmanagement, disse que mais rebocadores maiores chegaram para ajudar, com mais dois devendo chegar no domingo. Várias dragas, incluindo uma draga de sucção especializada que pode extrair 2.000 metros cúbicos de material por hora, estavam cavando ao redor da proa do navio, que está encravada na margem leste do canal, disse a empresa. Ele acrescentou que bombas de alta capacidade começariam a bombear água dos tanques de lastro do navio para torná-lo mais leve.

Um vídeo tirado do navio e fornecido por Mohammed Mosselhy, proprietário da First Suez International, uma empresa de logística marítima no canal, mostrou várias escavadeiras constantemente cavando na beira da água turquesa perto da proa do navio.

A equipe de oito especialistas em salvamento holandeses e arquitetos navais que supervisionam a operação precisará inspecionar o navio e o fundo do mar e criar um modelo de computador que os ajudará a contornar o navio sem danificá-lo, disse o capitão Nick Sloane, um capitão de salvamento sul-africano. . que comandou a operação de endireitamento do Costa Concordia, navio de cruzeiro que naufragou em 2012 na costa da Itália.

Eles terão que retirar outras embarcações da área, um enorme esforço de coordenação. E eles precisarão levar em consideração a possibilidade de que a conexão com a costa do Ever Given tenha reorganizado o fundo do mar, dificultando a passagem de outros navios pela área, mesmo depois de ela ter se movido, disse o Capitão Paul Foran, um consultor marítimo que trabalhou em outras operações de salvamento.

Nesse ínterim, eles devem esperar que Ever Given permaneça intacto. Com o navio afundado no meio, a proa e a popa presas em posições para as quais não foi projetado, o casco fica vulnerável a tensões e rachaduras, disseram os dois especialistas.

Mosselhy disse que as equipes de mergulhadores já estavam inspecionando o casco e ainda não encontraram danos. Mas na maioria dos outros aspectos, o Sempre Dado sucumbiu à Lei de Murphy: tudo que podia dar errado deu, começando pelo tamanho do navio, entre os maiores do mundo.

“Foi o maior navio do comboio e acabou na pior parte do canal”, disse o capitão Sloane. “E isso foi realmente lamentável.”

Se rebocadores, dragas e bombas não podem fazer o trabalho, eles podem ser acompanhados por uma série impressionante de barcos e máquinas especializadas que requerem talvez centenas de trabalhadores: pequenos petroleiros para extrair combustível do navio; os guindastes mais altos do mundo para descarregar alguns de seus contêineres um por um; e, se não houver guindastes altos ou próximos o suficiente, helicópteros pesados ​​que podem recolher contêineres de até 20 toneladas, embora ninguém tenha dito para onde iria a carga. (Um contêiner completo de 40 pés pode pesar até 40 toneladas).

O capitão Sloane estimou que a operação levaria pelo menos uma semana. Quando um navio de tamanho semelhante, o CSCL Oceano Índico, encalhou perto do porto de Hamburgo em 2016, demorou quase seis dias para limpar o rio Elba.

Tudo isso porque, em poucas palavras: “Este é um navio muito grande; este é um problema muito grande ”, disse Richard Meade, editor-chefe da Lloyd’s List, uma publicação de inteligência marítima com sede em Londres. “Não acho que haja dúvidas de que eles têm tudo de que precisam. É apenas uma questão de, é um problema muito grande.”

Se o navio for lançado na segunda-feira, a indústria de navegação pode absorver as desvantagens, disseram os analistas, mas, além disso, as cadeias de abastecimento e os consumidores podem começar a ver grandes interrupções.

Alguns navios já decidiram não esperar, fazendo um retorno de Suez para pegue a estrada mais longa o extremo sul da África, uma viagem que poderia adicionar semanas à viagem e custar mais de US $ 26.000 por dia a mais em custos de combustível.

Em Manshiyet Rugola, cujo nome se traduz como “The Little Village of Manhood”, engarrafamentos de qualquer tipo seriam difíceis de imaginar em tempos normais.

Carroças puxadas por burros cheias de trevos caíam por caminhos semiacimentados entre casas baixas de tijolos e campos verdes ladeados de palmeiras, lixo e excrementos de animais. Um adolescente estava vendendo sorvete em sua motocicleta. Os galos ofereceram competição profana ao chamado para a oração ao meio-dia. Até o surgimento do Sempre Dado, os minaretes das mesquitas menos imponentes eram as estruturas mais altas ao redor.

“Você quer ver o navio?” perguntou um menino a alguns jornalistas visitantes, movendo-se animadamente sob a janela de seu carro. Desde o rugido semelhante a um terremoto do navio encalhado sacudiu muitos acordados por volta das 7 horas da manhã. Terça-feira, O Sempre Dado foi o único tema na cidade.

“A cidade inteira estava assistindo”, disse Youssef Ghareeb, 19, um operário. “Nós ficamos tão acostumados a tê-la por perto, porque vivemos em nossos telhados apenas olhando para o navio por quatro dias.”

Era universalmente aceito que a vista era ainda melhor à noite, quando o navio brilhava com a luz: um arranha-céu bem no horizonte de uma grande cidade, tombado de lado.

“Quando acende à noite, é como o Titanic”, disse Nadia, que, como sua vizinha Umm Gaafar, se recusou a fornecer seu nome completo devido às forças de segurança da área. “Só falta o colar do filme.”

Umm Gaafar pediu para usar seu apelido para não entrar em conflito com o pessoal da segurança do governo que passou por ali, alertando os moradores para não tirar fotos do canal e espalhando a inquietação em geral. Nadia disse que estava muito intimidada para tirar fotos do navio à noite, embora ela realmente quisesse.

Aldeões e analistas de navegação tinham a mesma pergunta sobre Ever Dado, se fosse baseado em uma experiência diferente. Os operadores do navio insistiram que o navio encalhou devido aos fortes ventos de uma tempestade de areia, com os contêineres empilhados agindo como uma vela gigante, mas outros navios do mesmo comboio passaram sem incidentes. O mesmo aconteceu com os navios anteriores em tempestades anteriores, notaram os moradores.

“Já vimos ventos piores”, disse Ahmad al-Sayed, de 19 anos, um segurança, “mas nada disso aconteceu antes”.

Normalmente, dois pilotos do Canal de Suez embarcam em grandes navios que passam pelo canal para ajudá-los a passar, embora sejam liderados por um membro da tripulação, disse o capitão Foran, o consultor marítimo.

Especialistas em transporte marítimo e funcionários do governo disseram que o vento pode muito bem ter sido um fator, exacerbando outras forças físicas, mas sugeriram que o erro humano pode ter entrado em ação.

“Um incidente significativo como este geralmente é o resultado de muitos motivos: o tempo foi um dos motivos, mas talvez tenha havido um erro técnico ou um erro humano”, disse o Tenente General Osama Rabie, chefe da Autoridade do Canal de Suez. , em uma conferência de imprensa no sábado.

O capitão Foran fez uma pergunta semelhante.

“Estou muito questionando, por que ele foi o único que encalhou?” ele disse. “Mas você pode falar sobre tudo isso mais tarde. Agora, eles só têm que tirar aquela besta do canal. “

Nada Rashwan contribuiu com reportagem.

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