A Itália proíbe cruzeiros na lagoa de Veneza, com uma captura

ROMA – o pandemia do coronavírus Ele manteve a maioria dos navios de cruzeiro ancorados. Mas o governo italiano decidiu esta semana que, mesmo com a retomada das viagens, os navios de cruzeiro gigantes não terão mais permissão para passar pela Piazza San Marco em Veneza e devem encontrar ancoradouro fora de sua frágil lagoa.

Citando a necessidade de proteger “o patrimônio artístico, cultural e ambiental de Veneza”, o gabinete italiano aprovou um decreto na noite de quarta-feira pedindo “providências urgentes” para desviar as atividades dos navios de cruzeiro e o tráfego de carga. O governo ordenou que a autoridade portuária de Veneza fizesse uma consulta pública, descrita como uma “chamada por ideias”, para encontrar portos alternativos para lidar com grandes navios porta-contêineres e navios de cruzeiro com mais de 40.000 toneladas e planejava construir um terminal fora da lagoa.

Dario Franceschini, ministro da Cultura da Itália, elogiou a decisão na quinta-feira, citando o choque dos visitantes de Veneza ao ver navios de cruzeiro “com centenas de metros de comprimento e tão altos quanto prédios de apartamentos” passando em frente à Praça de São Marcos. Ele disse que a decisão do governo foi influenciada pela UNESCO, a agência de proteção cultural das Nações Unidas, que há muito pedia à Itália que equilibrasse a preservação da lagoa com a economia da atividade e da carga dos navios de cruzeiro.

Decisão do governo foi bem recebida por associações ambientais que vêm alertando sobre o caos que grandes navios estiveram navegando na lagoa veneziana enquanto navegavam pelo canal Giudecca para atracar no principal canal de passageiros da cidade.

“Ganhamos: ‘grandes navios saindo da lagoa’ é uma lei”, proclamou o Comitê de Não Grandes Navios em seu página do Facebook. Depois de anos de protestos, passeatas, iniciativas e ações judiciais contra membros do comitê, o governo apoiou as vozes da cidade: “Grandes navios não são compatíveis com a lagoa veneziana”, escreveu o comitê.

Suas preocupações soaram mais alto cada vez que acidentes induzidos por navios lançaram luz sobre o problema de grandes navios, incluindo Acidente de junho de 2019 quando um navio de cruzeiro bateu em um barco turístico menor e em uma doca no canal Giudecca.

Mas mesmo quando os ambientalistas disseram se sentir justificados pela decisão do governo, eles levantaram preocupações sobre os planos do governo de desviar temporariamente os navios de cruzeiro para o porto de Marghera, o centro industrial da lagoa, até que a nova estação seja construída.

“Esta é a primeira vez que um governo emitiu um decreto formal proibindo barcos na lagoa, e isso é, sem dúvida, extremamente positivo”, disse Tommaso Cacciari, porta-voz do Comitê de Não Grandes Navios.

“Mas então o governo se equivoca imediatamente”, disse ele, porque “fala sobre soluções temporárias em Marghera”.

Cacciari disse que essas soluções podem durar anos e que um terminal em Marghera não seria viável devido a questões logísticas e ambientais.

O estado da frágil lagoa de Veneza tem estado sob crescente escrutínio nos últimos anos, à medida que Tempestades violentas e inundações frequentes devastaram a cidade.

A unesco disse em um e-mail que é Comitê do Patrimônio Mundial manteve “um diálogo constante com as autoridades italianas para encontrar uma solução adequada”. A agência está considerando adicionar Veneza à sua lista de patrimônio mundial em perigo, a menos que medidas sejam tomadas para “Progresso significativo e mensurável no estado de conservação” .

O governo já havia decidido que os navios de grande porte deveriam encontrar uma rota alternativa para evitar áreas frágeis como a Lagoa de Veneza. Outras iniciativas incluem um projeto para um terminal offshore e para terminal de passageiros permanente na entrada do Lido para a lagoa.

O projeto do Lido foi aprovado por vários comitês governamentais, mas definhou no ministério de infraestrutura. Cesare De Piccoli, um ex-legislador de Veneza envolvido no projeto, disse não ter sido informado das razões do limbo, mas que a última decisão de proibir os barcos na lagoa foi “politicamente importante”.

Dada sua própria experiência, De Piccoli expressou ceticismo, mas disse que planejava relançar o projeto Lido como parte do convite à apresentação de ideias.

“Afinal, já foi aprovado”, disse.

Críticos disseram que a decisão de desviar os navios para Marghera, mesmo que temporária, vai contra o espírito do decreto do governo.

Alguns temiam que o canal usado pelos navios de carga, que foi construído na década de 1960, fosse muito estreito e raso para receber os grandes navios de hoje. O recente episódio do Canal de Suez “deve fornecer um amplo alerta”, disse o senador Mauro Coltorti, presidente do Comitê de Obras Públicas e Transporte do Senado.

Outros temiam que gastar milhões em um terminal de passageiros corresse o risco de torná-lo permanente.

Outros temiam que o canal que levava a Marghera tivesse que ser alargado para acomodar navios de grande porte, “o que seria um chute no estômago” para iniciativas ambientais, disse Maria Rosa Vittadini, professora aposentada da Universidade de Veneza.

Cinzia Zincone, o comissário da autoridade portuária que supervisiona o porto de Veneza, disse que o canal precisa de manutenção porque suas margens estão erodindo e “sedimentos significativos” estão afundando no canal. “Não podemos permitir que isso continue porque tem um impacto negativo no meio ambiente”, disse ele.

Alguns venezianos se perguntavam como os viajantes de cruzeiros internacionais se sentiriam ao atracar em Marghera, que certamente não é pitoresca. “Haverá turistas que pensam que vão ver San Marcos, mas estão em frente a uma refinaria de petróleo”, disse De Piccoli.