Acidente aéreo na Indonésia impede iniciativa de reabilitar companhias aéreas do país [Video]

[LeianossoLoquesabemosenel[ReadourWhatWeKnowonthe[LeanuestroLoquesabemosenel[ReadourWhatWeKnowontheAcidente de avião na Indonésia.]

BANGKOK – Enquanto a pandemia de coronavírus limpava os céus do tráfego aéreo da Indonésia, o capitão Afwan, um experiente piloto do Sriwijaya Air Boeing 737, esperava.

Um ex-piloto da Força Aérea da Indonésia que era amplamente admirado e tinha mais de 30 anos de experiência de vôo, preencheu seu tempo com sessões de simulador de vôo Sriwijaya destinadas a garantir que os pilotos completassem as horas mínimas de vôo para manter seus licenças. Como muitos em sua nação de maioria muçulmana, ele orava regularmente e aconselhou seus colegas a manterem sua devoção também.

No sábado, Voo Sriwijaya Air 182, com o capitão Afwan no comando, caiu no mar de Java alguns minutos após a decolagem sob forte chuva. O avião Boeing 737-500 transportava 62 pessoas, incluindo a tripulação ativa.

Na tarde de domingo, mergulhadores recuperaram itens do avião em águas a noroeste da capital da Indonésia, Jacarta: pedaços da fuselagem, rodas do avião e roupas de criança encharcadas. Dez crianças e bebês estavam a bordo do vôo, a caminho de Jacarta para a cidade de Pontianak, na ilha de Bornéu, uma viagem de cerca de 90 minutos.

As autoridades indonésias não pareciam esperar sobreviventes, um começo de ano sombrio em um arquipélago extenso, onde mal se passa um ano sem um grande acidente de avião. Como o setor de aviação da Indonésia se expandiu rapidamente, padrões operacionais e de segurança eles não acompanharam, disseram especialistas do setor.

“Eu, em nome do governo e de todo o povo da Indonésia, gostaria de expressar meu profundo pesar por esta tragédia”, disse o presidente da Indonésia, Joko Widodo, no domingo.

A causa do acidente, depois que o avião perdeu mais de 10.000 pés de altitude em um minuto, ainda não é conhecida.

Investigadores indonésios afirmam ter confirmado a localização dos registradores de dados do avião no local do acidente de água, uma área conhecida como Mil Ilhas, e esperam recuperar as chamadas caixas pretas em breve. Os pesquisadores podem levar meses para descobrir que terrível alquimia do clima, da manutenção do avião e da tomada de decisões da tripulação de vôo pode ter contribuído para o episódio fatal.

Nurcahyo Utomo, um pesquisador do Comitê Nacional de Segurança de Transporte da Indonésia, disse que o raio de destroços relativamente estreito, como visto no vídeo, sugere preliminarmente que o avião pode ter quebrado ao atingir a água, ao invés de explodir. no ar.

Mas não há dúvida de que o céu da Indonésia continua sendo um dos mais perigosos do mundo, manchado por uma história de regulamentos de segurança deficientes que perseguem as companhias aéreas nacionais há anos. E a pandemia complicou os esforços para restaurar sua reputação e finanças.

Com base em um colapso no tráfego de passageiros do coronavírus, os pilotos disseram que era uma luta manter sua vantagem profissional, mesmo que suas operadoras oferecessem treinamento em simulador. Sriwijaya tem dois simuladores de vôo para os 737s mais antigos, disseram os pilotos.

O capitão Rama Noya, presidente da Associação de Pilotos da Indonésia, que também é piloto Sriwijaya, disse que quando voou após um hiato de um mês, ele se sentiu como se “eles o estivessem conectando novamente”.

A sensação de ferrugem não se limita aos pilotos de porta-aviões indonésios.

“Esta é uma preocupação para todos os países no momento”, disse Gerry Soejatman, um especialista em aviação da Indonésia.

Para as companhias aéreas indonésias que operam com margens de lucro muito baixas, o declínio no tráfego de passageiros durante a pandemia é particularmente acentuado. A Sriwijaya Air, fundada em 2003 durante um boom da aviação na Indonésia, estava endividada antes mesmo de estourar a pandemia. Um acordo anterior para ressuscitar sua fortuna ligando-se a outro grupo de companhias aéreas falhou, mesmo que Sriwijaya nunca tivesse sofrido um acidente que resultasse em mortes a bordo.

“O moral da tripulação está baixo devido aos cortes de pagamento causados ​​pela pandemia e, com poucas horas por mês, as preocupações com o desempenho da tripulação podem ser justificadas”, disse Soejatman.

Antes da pandemia, os pilotos indonésios, especialmente aqueles com companhias aéreas de baixo custo como a Lion Air, disseram que estavam Pressionados a voar em aviões que consideraram inseguros. Reclamações sobre excesso de trabalho e pagamento insuficiente eram comuns, assim como alegações de que a supervisão regulatória havia sido reduzida em um esforço desordenado para fazer os aviões decolarem.

Uma série de acidentes aéreos fatais na Indonésia levou os reguladores europeus a proibir as companhias aéreas do país por anos. Em 1997, 234 pessoas morreram quando um voo da companhia aérea nacional Garuda caiu perto da cidade de Medan. Em 2014, 162 pessoas morreram quando um voo da AirAsia da cidade de Surabaya para Cingapura desabou no mar de Java.

E em 2018, um Lion Air 737 Max mergulhou no mar de Java depois que seu sistema anti-stall projetado pela Boeing falhou. Meses depois, outro 737 Max equipado com o mesmo software antiestall caiu na Etiópia, fazendo com que toda a frota de Max ao redor do mundo fosse aterrada até o final do ano passado.

O avião Sriwijaya que caiu no sábado não era um Max nem estava equipado com o problemático software anti-stall.

Pilotos que conheceram o capitão Afwan, 54, que, como muitos indonésios, tem um só nome, disseram que ele não era um temerário. Seu sobrinho, Mohammad Akbar, disse que voa há mais de três décadas.

“O capitão Afwan era um piloto muito experiente”, disse Koko Indra Perdana, um piloto da Lion Air que costumava voar com Sriwijaya. “Eu acredito em suas habilidades.”

O modelo que o capitão Afwan voou, a série 737-500, é considerado um burro de carga testado pelo tempo, sem falhas sistêmicas aparentes. Ainda assim, o avião que caiu no sábado tinha 26 anos, idade que exige manutenção regular para mantê-lo em ótima forma, disseram analistas de aviação. E as chuvas das monções atrasaram o vôo de sábado.

Sriwijaya voou apenas cerca de um quarto de sua frota durante a pandemia, disseram especialistas do setor. Os reguladores alertaram que alguns dos modelos Boeing 737 Pode ser necessário verificar a possível corrosão da válvula de ar se não for realizada semanalmente.

“Não sabemos o estado dos aviões depois de meses no solo”, disse o capitão Koko.

Mohammad, sobrinho do capitão Afwan, disse que sua família não recebeu nenhuma notícia definitiva sobre o destino do voo. Ele descreveu seu tio como seu “modelo” que “estava sempre sorrindo”.

O capitão Afwan foi acompanhado na cabine pelo co-piloto Diego Mamahit, que trabalhou para Sriwijaya como primeiro oficial por quase seis anos, de acordo com seu perfil no LinkedIn. (A companhia aérea não divulgou nenhum detalhe público sobre a tripulação de voo ou o avião, além de dizer que o avião da Boeing estava em “boas condições”.)

“Eu realmente amo voar e desfrutar de minhas obrigações de operar aeronaves Boeing 737 em todas as rotas domésticas da Indonésia”, escreveu Mamahit no LinkedIn. “Eu também vi muitas cidades bonitas e vistas deslumbrantes em muitas ilhas da Indonésia.”