Caminhões elétricos podem fazer ou quebrar os planos de infraestrutura de Biden

“O F-150 é geralmente dirigido por pessoas que têm uma certa imagem de dirigir um caminhão, e essa imagem inclui ruído, gasolina, um motor potente. Não sabemos nada sobre a aceitação de caminhões ecléticos pelo consumidor. Não sabemos se eles querem dirigir isso. “

PARA estudo publicado este ano Ele descobriu que cerca de 20 por cento das pessoas que compraram veículos elétricos de passageiros estavam insatisfeitos com eles, em parte porque estavam preocupados com a falta de estações de carregamento de VE, e voltaram a dirigir veículos tradicionais.

Mas funcionários da Casa Branca dizem que o caminhão que Biden dirigiu na terça-feira pode ajudar a desviar essa estimativa. O F-150 “foi realmente um veículo de trabalho e de lazer de alto desempenho, e agora você pode obtê-lo sem gastar com todo aquele gás”, disse Gina McCarthy, assessora climática nacional da Casa Branca.

Até agora, apenas a Tesla vendeu modelos elétricos em grande número, mas a Ford normalmente vende cerca de 900.000 veículos da série F por ano. No início deste ano, a Ford começou a vender o Mustang Mach E, um veículo utilitário esportivo movido a bateria projetado para se parecer com o famoso carro esportivo da empresa.

“Não somos apenas veículos elétricos eletrizantes”, disse o presidente da empresa, William C. Ford Jr., disse. “O Mustang e o F-150 são o coração do que a Ford é, então isso é um sinal de como levamos a sério a eletrificação.”

Trabalhadores automotivos expressaram preocupações sobre a transição elétrica, que as montadoras americanas estão adotando cada vez mais, porque produzir um veículo elétrico requer cerca de um terço a menos de trabalho humano do que um veículo movido a um motor de combustão interna.

Mas os líderes sindicais ofereceram apoio cauteloso às líderes de torcida do presidente para o caminhão elétrico.

“Não é segredo que a indústria automobilística dos Estados Unidos está em uma encruzilhada, já que as vendas de híbridos elétricos e plug-in devem se tornar cada vez mais comuns em nossas estradas e rodovias nos próximos anos, tanto em casa quanto no exterior”, disse ele . Rory L. Gamble, presidente da United Auto Workers. “Os dólares do contribuinte deveriam ser gastos para apoiar veículos feitos nos Estados Unidos, não importações. “