Notícias de negócios: AMC compartilha o dobro, JD Logistics IPO
Resumo Diário de Negócios
Atualizada
28 de maio de 2021, 9h17 ET
Os preços estão subindo no ritmo mais rápido desde 2008, mostrou um índice importante divulgado na sexta-feira, um aumento que certamente manterá a inflação no centro dos debates econômicos e políticos.
A medida de inflação do consumo pessoal do Office of Economic Analysis aumentou 3,6% em abril em relação ao ano anterior, a leitura mais forte em 13 anos e mais do que o aumento de 3,5% que eles esperavam.
O índice básico de preços, que exclui os preços voláteis de alimentos e combustíveis, subiu 3,1 por cento no ano até abril, o ritmo mais rápido desde 1992. Os preços subiram 0,7 por cento em comparação com o mês anterior, o maior aumento em duas décadas.
O pico da inflação ocorre em um momento em que a demanda se recupera e a oferta restrita aumenta os custos, junto com as peculiaridades dos dados que estão aumentando o número anual. O indicador da inflação é observado de perto porque é um dos favoritos do Federal Reserve e as autoridades estão monitorando cuidadosamente a alta dos preços à medida que a economia reabre.
O Fed tem como meta uma inflação anual de 2%, em média, ao longo do tempo. Embora os ganhos de preço estejam agora bem acima disso, banqueiros centrais e economistas esperam que a alta provavelmente desapareça com o tempo, à medida que os produtores atendam à demanda do consumidor e o ritmo do mercado diminua.
O relatório mostrou que a renda pessoal caiu drasticamente em abril, à medida que o salto causado pelos pagamentos de estímulo em março diminuiu. A receita caiu 13,1 por cento, na verdade um declínio menor do que a queda de 14,2 por cento que os economistas esperavam.
Os gastos pessoais aumentaram 0,5%, um ritmo lento, mas constante, mas essa melhoria diminuiu quando os aumentos de preços são levados em consideração. Para surpresa dos economistas, os gastos diminuíram ligeiramente quando ajustados pela inflação, caindo 0,1 por cento, abaixo do ganho de 0,2 por cento que haviam registrado.
“A combinação de queda do consumo real e alta de preços no mês passado exala um leve cheiro de estagflação”, escreveu Paul Ashworth, economista-chefe da Capital Economics, em nota após o comunicado. Embora tenha havido um aumento nos gastos com serviços, ele observou que o ritmo foi “um pouco decepcionante, dada a remoção da maioria das restrições relacionadas à Covid”.
O Fed, que tem a tarefa de manter os preços estáveis e supostamente encorajar o pleno emprego, sinalizou que está disposto a olhar para o atual aumento da inflação à medida que a economia se recupera e passa por um período extremamente incomum. Mas ele também apontou que, se se provar persistente ou ficar fora de controle, vai reagir, o que pode significar um retrocesso mais rápido da compra maciça de títulos ou do aumento das taxas de juros.
Tanto a compra de títulos quanto as taxas baixas sustentam os preços dos ativos, de modo que os mercados estão à beira da possibilidade de uma inflação mais rápida, levando o Fed a reduzir seu apoio econômico.
Os políticos têm falado sobre o preço muda diariamente de uma versão anterior da inflação – o Índice de preços ao consumidor relatório – mostrou que os ganhos de preço se recuperaram mais do que o esperado em abril. Os republicanos pintam a inflação como um sinal de que os grandes gastos do governo têm um custo, enquanto os democratas dizem que é um fenômeno temporário, impulsionado pelos caprichos dos dados e pelo fato de que a demanda está aumentando e a oferta deve aumentar para satisfazê-la. Eles argumentam que ganhos maiores de preços de curta duração não são razão para mudar de curso.
A questão agora é com que rapidez a oferta pode reagir e por quanto tempo a tendência atual vai durar. Os consumidores estão gastando com as economias que acumularam durante a pandemia, à medida que a economia se reabre e as vacinas se popularizem.
“Os gastos provavelmente continuarão a ser impulsionados por um período de pagamentos de estímulo não gastos, embora esperemos que a maior parte da ‘economia excedente’ permaneça armazenada”, escreveram economistas do banco TD em uma nota antecipando o lançamento.
Logística JD, uma unidade da cadeia de suprimentos da JD.com, grande varejista de internet chinesa, levantou mais de US $ 3,1 bilhões com uma listagem em Hong Kong na sexta-feira, a última empresa chinesa a levantar dinheiro em um ano recorde para a troca de valores da cidade.
Os investidores estavam observando a oferta pública inicial para avaliar se ainda havia apetite por estréias chamativas de empresas chinesas de internet em um momento em que a indústria de tecnologia enfrenta intenso escrutínio regulatório de Pequim.
O escrutínio não pareceu incomodar os operadores, que enviaram as ações até 18 por cento em seu primeiro dia de negociação na bolsa de valores de Hong Kong. Mas a ação cortou a maior parte desses ganhos durante a sessão e fechou 3,3% acima de seu preço de negociação, a 41,70 dólares de Hong Kong, ou 5,37 dólares.
A oferta da JD Logistics, que ajuda a JD.com a fornecer entregas no mesmo dia e no dia seguinte para dezenas de milhares de condados e cidades na China, avaliou a empresa em US $ 4 bilhões, tornando-a a terceira maior oferta de ações em Hong Kong. ano.
Pequim impôs multas recordes a alguns de Maiores empresas de Internet da China o que Alibaba enquanto os reguladores tentam domar o poder e a natureza anticompetitiva das empresas de tecnologia mais populares e onipresentes do país.
Na sexta-feira, Yu Rui, presidente-executivo da JD Logistics, abordou o escrutínio regulatório, dizendo que a empresa usaria o dinheiro que havia levantado para melhorar sua capacidade de servir cidades menores e buscar mercados estrangeiros.
Alguns dos maiores acionistas da empresa são Blackstone, a firma de private equity de Wall Street; Temasek, o fundo soberano de Cingapura; e os fundos de hedge Tiger Global e Oaktree.
O turbilhão de operações de pequenos investidores de varejo concentrando-se em elevar o preço das ações de um punhado de empresas voltou rapidamente aos mercados esta semana. As ações da AMC, a rede de teatro, subiram mais de 20 por cento no pré-mercado e foram as ações mais negociadas na manhã de sexta-feira, quando os corretores aproveitaram as ações da empresa.
Lembretes comerciais Frenesi GameStop em janeiro. Um dos objetivos dos comerciantes de varejo é elevar o preço das ações de uma empresa para forçar perdas nos fundos de hedge que apostaram contra as ações no que é chamado de short squeeze.
As ações da AMC subiram 120 por cento esta semana para US $ 26,52, dando à empresa uma valor de mercado de $ 13 bilhões. No final de 2019, antes que a AMC se tornasse a queridinha das “ações de memes” como a GameStop, a varejista de videogames, e a Blackberry, a empresa de telefonia, o preço das ações da AMC era de cerca de US $ 2.
As ações da GameStop subiram 44 por cento esta semana.
Estoque da AMC Entertainment
Estados Unidos
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Os futuros das ações dos EUA subiram na sexta-feira. O S&P 500 deve subir 0,4 por cento quando os mercados abrirem. Já está mais de 1 por cento nesta semana e está menos de 1 por cento fora do recorde. Os preços das ações permaneceram em alta devido às expectativas de amplos gastos federais e baixas taxas de juros.
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O presidente Biden irá propor um Orçamento de US $ 6 trilhões na sexta-feira, segundo documentos obtidos pelo The New York Times. O orçamento financiará as despesas do Sr. Biden. Duas partes plano para atualizar a infraestrutura da América e expandir a rede de segurança social, contida em seu Plano de emprego americano Y Plano de Famílias Americanas.
Europa
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A maioria dos índices de ações europeus subiu após uma medida de confiança econômica na União Europeia atingiu o seu nível mais alto desde o início de 2018.
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O Stoxx Europe 600 subiu 0,6 por cento, ganhando uma alta de todos os tempos pelo sétimo dia consecutivo.
A derrota da Exxon Mobil por um investidor ativista, Motor nº 1, em sua reunião anual na quarta-feira ainda reverbera em Wall Street. Os acionistas que votam contra a administração para instalar pelo menos dois novos membros do conselho são vistos como um marco para os investimentos focados no clima e o surgimento de uma nova força no ativismo dos acionistas.
The DealBook Newsletter tem detalhes de bastidores sobre os momentos mais importantes da batalha.
Em 22 de janeiro, o CEO da Exxon, Darren Woods, e o diretor independente Ken Frazier, fizeram uma ligação da Zoom com o executivo da Engine No. 1. Durante a reunião, Frazier adotou um tom conciliador, em um ponto, mostrou um sinal de paz, mas disse a empresa não considerou os nomeados do Motor nº 1 como qualificados. Charlie Penner, o chefe de participação ativa do fundo, disse que a empresa deveria reconsiderar e insistiu que todos os quatro de seus candidatos participassem do conselho de diretores da Exxon.
Após a ligação, ambos os lados se prepararam para a batalha, com a Exxon nomear novos membros do conselho mais tarde, sem a entrada do motor n. 1
Em março, Exxon chegou a um acordo com um investidor muito maior, o fundo de hedge D.E. Shaw, isso também exigia mudanças na estratégia. A empresa usou esse acordo para pressionar o Motor nº 1 a cancelar a luta, e o Motor nº 1 ficou brevemente preocupado com a possibilidade de minar o apoio de outros grandes investidores à sua campanha.
Na quarta-feira, a Exxon e seus consultores sabiam que estavam em perigo, quando as contagens de votos preliminares antes da assembleia de acionistas pareceram mostrar o motor número 1 conquistando pelo menos dois assentos. No meio da reunião, a Exxon inesperadamente pediu um intervalo de uma hora e ambas as partes procuraram os investidores. A Exxon afirmou que foi a pedido dos acionistas que pediram mais tempo para decidir; Os apoiadores do Motor nº 1 estavam preocupados que a empresa estivesse tentando persuadi-los a mudar suas cédulas.
No final, muitos dos principais investidores institucionais da Exxon votaram nos candidatos do Engine No. 1, enquanto os acionistas de varejo tendiam a favorecer os indicados da empresa. Os resultados finais, incluindo se o fundo pode reivindicar um terceiro cargo de diretor, não são esperados até a próxima semana, no mínimo.
Embora o motor não. 1 pode ter reivindicado assentos no conselho da Exxon, mas a parte difícil está apenas começando. Ter alguns diretores no conselho de 12 pessoas não garante uma mudança rápida nas práticas de negócios da Exxon. “Nosso objetivo geral é realmente mais transparência”, disse Chris James, fundador do Engine No. 1.
O o pior da pandemia pode ter passado para as companhias aéreas, mas outra crise se agiganta para o setor: a responsabilidade por sua contribuição para as mudanças climáticas.
Há uma pressão crescente para fazer algo para reduzir e, eventualmente, elimine as emissões de viagensmas não será fácil O relatório Niraj Chokshi e Clifford Krauss do New York Times. Algumas soluções, como células de combustível de hidrogênio, são promissoras, mas não está claro quando, se alguma vez, elas estarão disponíveis. Isso deixa as empresas com poucas opções: elas podem fazer ajustes para reduzir a eficiência, esperar que a tecnologia melhore ou investir hoje para ajudar a criar opções viáveis para o futuro.
“É uma crise enorme, é uma crise urgente; há muito a fazer em breve”, disse Jagoda Egeland, especialista em política de aviação do Fórum Internacional de Transporte, uma unidade da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico. “É um setor difícil de vencer. Sempre emitirá algum carbono. “
Especialistas afirmam que as viagens aéreas comerciais respondem por 3 a 4% do total das emissões de gases do efeito estufa nos Estados Unidos.Os aviões ficam mais eficientes a cada novo modelo, mas a demanda crescente por voos está superando esses avanços. A Organização das Nações Unidas espera que as emissões de dióxido de carbono dos aviões, um dos principais gases de efeito estufa, triplicar em 2050. Alguns pesquisadores dizem que as emissões podem crescer ainda mais rápido.
Investidores são empurrando negócios para divulgar mais sobre seus esforços para fazer lobby junto aos legisladores sobre questões climáticas também.
Houve alguns avanços:
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Algumas grandes empresas, cujos funcionários viajam pelo mundo e ocupam poltronas luxuosas da classe executiva, são rever orçamentos de viagens para reduzir custos e emissões.
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Um acordo recentemente anunciado com a United Airlines fará com que a companhia aérea compre cerca de 3,4 milhões de galões de combustível sustentável este ano.
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E na França, legisladores estão considerando proibir voos curtos que pode ser substituído por viagens de trem.
Algum dia, células de combustível de hidrogênio e combustível sintético para aviação poderão ajudar a descarbonizar a indústria, e projetos-piloto já foram iniciados, principalmente na Europa, onde a Airbus diz que planeja construir. uma aeronave com emissão zero em 2035. Mas o combustível renovável para aviação também tem seus limites.
Apesar dos desafios, Scott Kirby, CEO da United Airlines, está otimista de que os investimentos em combustíveis alternativos e tecnologia de captura de carbono produzirão um avanço.
“No curto prazo, trata-se de fazê-los trabalhar economicamente”, disse ele. “Depois de cruzar esse limite, você terá um aumento exponencial.”
A administração Biden exigirá que as empresas de oleodutos do país informem o governo sempre que forem afetadas por um ataque cibernético significativo e criem centros de emergência 24 horas para esses episódios, disse Alejandros N. Mayorkas, secretário de segurança interna, na manhã de quinta-feira. .
A medida é a primeira de várias, disseram funcionários do governo na noite de quarta-feira, para abordar as lições do Ataque de ransomware Colonial Pipeline este mês o que forçou a Colonial a desligar os sistemas Eles enviam gasolina e combustível de aviação para quase metade da Costa Leste. Mas de acordo com detalhes divulgados por pessoas familiarizadas com o pedido, ele faz pouco para resolver os principais problemas que foram revelados por aquele ataque.
Basicamente, o novo requisito garantirá que as empresas de dutos sempre tenham pelo menos um funcionário com algum treinamento em segurança cibernética monitorando seus sistemas, embora não esteja claro o que esse funcionário poderia fazer além de disparar o alarme.
A ordem também estabelece um período de 30 dias para “identificar quaisquer violações e medidas corretivas relacionadas para lidar com riscos relacionados à cibernética” e relatá-los à Administração de Segurança de Transporte e à Agência de Segurança de Infraestrutura e Segurança Cibernética.
Mas as lacunas identificadas no ataque de ransomware colonial provavelmente não teriam sido previstas por tal revisão, observam muitos especialistas. E o intenso sigilo da empresa ao lidar com o governo durante o episódio, incluindo sua decisão de pagar o resgate, foi uma fonte de frustração constante para funcionários do governo.
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Republicanos do Senado apresentam projeto de infraestrutura de US $ 928 bilhões
Os senadores republicanos delinearam uma proposta de infraestrutura de US $ 928 bilhões para contrariar o plano do presidente Biden. Seu plano envolve ajuda não utilizada de coronavírus e se concentra na reconstrução de estradas e pontes.
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“Vemos hoje como um pacote de $ 928 bilhões ao longo de oito anos. Ele se apega aos principais recursos de infraestrutura sobre os quais falamos inicialmente. É um esforço sério tentar chegar a um acordo bipartidário. O presidente disse a mim e a nós em fevereiro que era realmente agnóstico se aprovaríamos um monte de contas pequenas ou grandes. E nós o ouvimos dizer que a inação não é uma opção para ele. Agora, aprovamos dois dos menores e, na verdade, o transporte de superfície ainda não saiu do plenário do Senado, mas é uma âncora importante para essa legislação. Acho que isso mostra que há uma fome real de bipartidarismo no Senado dos Estados Unidos. Existe uma capacidade real para o fazer. E esperamos que isso mova a bola para a frente. “” Isso é substancial e significativo, o que estamos apresentando hoje. E é o que as pessoas de Wyoming consideram infraestrutura. São, você sabe, estradas esburacadas que precisam ser reparadas. “
Na quinta-feira, os republicanos do Senado propuseram gastar menos de um sétimo do que o presidente Biden solicitou em seus expansivos US $ 1,7 trilhão. a infraestrutura iniciativa, compensada por US $ 257 bilhões em novos fundos para estradas, pontes e outras obras públicas.
O escopo limitado do plano, que os republicanos dizem que totalizaria US $ 928 bilhões em oito anos quando combinado com os programas existentes – US $ 1,4 trilhão a menos do que o novo financiamento proposto por Biden – ilustra as grandes probabilidades de que as negociações produzam um bipartidário viável. comprometimento.
O último plano republicano contém outro provável fator decisivo: eles sugerem pagar por grande parte de sua proposta reutilizando fundos da lei de ajuda à pandemia de US $ 1,9 trilhão, uma abordagem que as autoridades da Casa Branca rejeitaram repetidamente.
Em vez disso, Biden propôs grandes aumentos de impostos para corporações e contribuintes ricos para pagar por seu pacote muito maior, uma perspectiva que os republicanos, por sua vez, se recusam a sequer considerar.
“Não tive oportunidade de repassar os detalhes” da contraproposta, disse Biden a repórteres na quinta-feira, antes de embarcar no Força Aérea Um para visitar Cleveland.
O presidente disse que tinha falado com Senadora Shelley Moore Capito da Virgínia Ocidental, um dos principais autores do plano republicano, e planejava se reunir com os negociadores na próxima semana, acrescentando que gostaria de ver um projeto “concluído” em breve.
Mas sua porta-voz, Jen Psaki, embora tenha o cuidado de elogiar o trabalho de Capito e seus aliados, lançou dúvidas sobre se seu plano de gastos comparativamente pequeno acabaria sendo aprovado.
Os funcionários da Casa Branca “continuam preocupados que seu plano ainda não forneça novos fundos substanciais para as necessidades críticas de criação de empregos, como consertar nossos hospitais veteranos, construir sistemas ferroviários modernos, consertar nossos sistemas de trânsito, remover canos de chumbo perigosos e fortalecer a liderança da América em um economia de energia limpa que cria empregos, entre outras coisas ”, disse Psaki em um comunicado.
A Casa Branca também sinalizou sua disposição de continuar as negociações até o início de junho, quando o Congresso retorna do recesso do Memorial Day, mesmo com as autoridades levantando preocupações sobre o escopo limitado do pacote e sua intenção de reutilizar os fundos da ajuda à pandemia.
O quarteto de republicanos que propôs o plano mais recente inclui Capito, os senadores Patrick J. Toomey da Pensilvânia, Roy Blunt do Missouri e John Barrasso do Wyoming. O grupo disse que a proposta é uma prova de que seu partido está negociando um acordo de infraestrutura de boa fé.
Eles haviam apresentado inicialmente um plano de US $ 568 bilhões para cinco anos de gastos totais, que também continha apenas uma fração dos novos gastos; o esquema revelado na quinta-feira incluía cerca de US $ 70 bilhões a mais.
“Acreditamos que esta contra-oferta está em conformidade com o que o presidente Biden nos disse no Salão Oval”, disse Capito, referindo-se a uma reunião privada que os senadores compareceram com o presidente no início deste mês. “Respeita as características da infraestrutura central.”
Ainda assim, o otimismo para um acordo bipartidário de infraestrutura diminuiu, apesar de uma troca de ofertas entre o governo e Republicanos, que continuaram a se opor às ambições do Sr. Biden para o escopo e tamanho de um pacote. Funcionários da Casa Branca expressaram frustração com a relutância dos legisladores em aumentar significativamente o valor dos novos gastos.
Vários democratas, temendo perder tempo valioso agindo em suas principais prioridades, estão pedindo aos líderes que abandonem as negociações bipartidárias e usem o caminho rápido. processo de reconciliação de orçamento fazer avançar a legislação, protegendo-a do obstrucionismo e permitindo que seja aprovada por maioria simples. Um grupo bipartidário de senadores também está discutindo em silêncio sua própria proposta como uma opção alternativa no caso de negociações entre senadores republicanos e o colapso da Casa Branca.
O Comitê de Meio Ambiente e Obras Públicas do Senado também aprovou por unanimidade na quarta-feira um $ 304 bilhões de fatura de frete de reautorização, um esforço que Capito disse ser “uma âncora importante” para um acordo bipartidário.
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Os principais executivos financeiros testemunham sobre a recuperação econômica e a supervisão
Executivos de grandes instituições financeiras testemunharam no segundo dia perante o Congresso sobre como estavam ajudando a recuperação econômica.
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“Estamos vivendo em uma época sem precedentes, em que a história julgará os líderes do governo e da indústria pelas ações que tomamos para enfrentar as crises econômicas e de saúde de longa data e as desigualdades estruturais. No JPMorgan Chase, entramos nesta crise de uma posição de força e alavancamos nosso tamanho e escala para contribuir para a estabilidade em nosso país e apoio contínuo para a economia real – nossos clientes, funcionários e comunidades afetadas pela crise global. Em 2020, fornecemos crédito e levantamos capital no total de US $ 2,3 trilhões para clientes e empresas de todos os portes, ajudando-os a cumprir a folha de pagamento, evitar demissões e apoiar as operações. Renunciamos a taxas e atrasamos pagamentos em aproximadamente três milhões de contas para clientes que disseram ter sido afetados pela Covid sem fazer perguntas. “” No Citi, reconhecemos que este tem sido um momento incrivelmente desafiador para os americanos, milhões deles. orgulho em ligar para nossos clientes. As origens desta crise global são muito diferentes da anterior. É uma crise de saúde pública com terríveis consequências econômicas para muitos. Por meio da pandemia, o Citi mostrou que somos um banco muito diferente daquele que entrou na crise financeira há mais de uma década. Somos menores, mas estamos mais seguros, somos mais fortes e somos muito menos complexos. Tivemos os recursos financeiros para apoiar nossos clientes e comunidades por meio da Covid, e estamos focados sobre como impulsionar uma recuperação sustentável e equitativa. Sempre terei orgulho de ter sido o primeiro banco a oferecer o programa Auxílio a clientes de varejo e pequenas empresas nos Estados Unidos ““ Em nosso negócio institucional, somos consultores financeiros corporativos. Nós os ajudamos a aumentar o endividamento e o patrimônio, desde abrir o capital de empresas até ajudá-los a emitir títulos para que possam crescer e criar empregos. Ajudamos entidades do setor público a obter financiamento municipal. Ajudamos fundos de pensão, fundos mútuos e outras instituições financeiras a negociar e administrar ativos. “
Um dia depois de testemunhar perante o Comitê Bancário do Senado, os CEOs dos seis maiores bancos enfrentaram uma segunda rodada de questionamentos de legisladores na quinta-feira em uma audiência de uma hora perante o Comitê de Serviços Financeiros da Câmara.
Algumas das perguntas dos legisladores sobre questões como taxas de cheque especial ecoou a audiência do Senado na quarta-feira.
Outros pediram aos executivos suas opiniões sobre a regulamentação financeira.
David Solomon, CEO da Goldman Sachs, disse acreditar que é necessária mais divulgação sobre as empresas de aquisição de propósito específico, as empresas de cheques em branco conhecidas como SPACs que se tornaram as favoritas de Wall Street para contornar o processo tradicional de oferta pública.
“Acho que há uma oportunidade para uma divulgação em linguagem mais clara, para que os investidores realmente entendam a economia do patrocínio em linguagem simples e também entendam o processo”, disse Solomon.
O Sr. Solomon também disse que havia “oportunidades para pensar com cuidado” sobre a divulgação e as responsabilidades em um I.P.O. processar.
Jamie Dimon, CEO do JPMorgan Chase, pediu uma maior regulamentação das criptomoedas, observando que o banco oferecerá algumas formas de moeda digital como los clientes los demandan. “Mi propio consejo personal para la gente es que se mantenga alejado de él, eso no significa que los clientes no lo quieran”, dijo.
Los legisladores también cuestionaron a Dimon y Jane Fraser, directora ejecutiva de Citigroup, sobre la resistencia de los bancos a realizar auditorías de equidad racial, como instaron algunos inversores. Casi el 40 por ciento de los accionistas de JPMorgan Dijeron que estaban a favor de un informe de auditoría y equidad racial en una junta de accionistas reciente, pero el Sr. Dimon dijo que no creía que fuera necesario.
Sr. Dimon destacado las inversiones que la empresa ha realizado y comprometido con la equidad racial, una misión a la que dijo que la firma está “dedicada”.
“Eso es completamente diferente a la burocracia y B.S. de recibir órdenes externas para certificar algo ”, dijo Dimon. “Si hay mejores prácticas de las que podemos aprender, aprenderemos de ellas, pero este tipo de cosas no las hará mucho mejor con el tiempo, solo agrega una capa completa de costos innecesarios”.
Los accionistas de Citi rechazaron recientemente una propuesta que habría requerido que el directorio de la compañía supervisara una auditoría de equidad racial. “No pensamos que fuera necesario realizar una auditoría por separado”, dijo la Sra. Fraser sobre esa propuesta, que fue impulsado por CtW, asesor de pensiones sindicales. “Pero es algo que estamos analizando de nuevo dado que lo mencionaron nuestros accionistas”.
