O gravador de cabine da Indonésia, Crash, finalmente está de volta
BANGKOK – Quase três meses depois Voo Sriwijaya Air 182 caiu no mar de Java, as autoridades indonésias anunciaram na quarta-feira que haviam recuperado o módulo de memória do gravador de voz da cabine do avião, bombeando lama e areia do fundo do mar.
A unidade de memória crucial, aparentemente separada do gravador de voz da cabine no impacto, poderia revelar as últimas palavras do piloto e do co-piloto como o Boeing 737-500 desabou no mar em 9 de janeiro.
O módulo foi recuperado na noite de terça-feira e trazido para terra na quarta-feira por um navio da Guarda Costeira. As autoridades disseram acreditar que o módulo ainda está funcionando e que levaria de três dias a uma semana para baixar e ler seus dados.
O avião caiu minutos depois de decolar do Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta, perto de Jacarta, capital da Indonésia, matando todas as 62 pessoas a bordo, incluindo seis membros ativos da tripulação.
O gravador de voz da cabine é uma das duas chamadas caixas pretas transportadas por aeronaves comerciais que gravam dados de voo e comunicações de voz. O data logger, que registra informações sobre o funcionamento mecânico do avião, foi recuperado três dias após o acidente.
Os mergulhadores que procuravam na água a cerca de 18 metros de profundidade encontraram inicialmente o invólucro quebrado do gravador de voz da cabine. Mas seu módulo de memória crucial, que grava sons como ruídos do motor e conversas na cabine, permaneceu indefinido.
Em uma busca prejudicada pelo mau tempo e pouca visibilidade, os mergulhadores tentaram por seis semanas localizar a unidade, sem sucesso. As autoridades tentaram vários outros métodos e, em seguida, trouxeram um barco de draga na semana passada para bombear lama e areia do fundo do mar.
Após cerca de oito dias examinando-o, as equipes finalmente encontraram o módulo. Eles planejaram interromper as operações com o navio de dragagem na quarta-feira, caso não tivessem encontrado o dispositivo até então.
“Existe um aspirador de lama que funciona como um aspirador de pó”, disse Soerjanto Tjahjono, chefe do Comitê Nacional de Segurança nos Transportes. “Extraímos a lama até a profundidade de um metro. Ontem à noite, quando era a última noite da busca, nós o encontramos. “
Uma investigação preliminar do acidente pela comissão, que se baseou em parte em informações do registrador de dados e registros de manutenção, concluiu no mês passado que um diferença no nível de empuxo entre os dois motores do avião poderia ter contribuído para o naufrágio do avião antes de afundar no mar.
Uma diferença no nível de empuxo, a força dos motores que impulsionam a aeronave para frente, pode dificultar o controle dos aviões, mas não está claro por que esse problema pode ter ocorrido durante o vôo Sriwijaya.
As autoridades esperam que o módulo de memória recuperado esclareça por que o piloto e o copiloto não conseguiram recuperar o controle do avião, que mergulhou mais de 10.000 pés em menos de um minuto.
“Sem o gravador de voz da cabine, seria muito difícil saber a causa neste caso do Sriwijaya 182”, disse Soerjanto.
O avião Sriwijaya era o terceiro a colidir com o mar de Java em pouco mais de seis anos após deixar os aeroportos de Java, uma das cinco principais ilhas da Indonésia.
Em dezembro de 2014, voo da Air Asia 8501 caiu no mar de Java na costa de Bornéu com 162 pessoas a bordo durante um voo da cidade indonésia de Surabaya para Cingapura. Os investigadores atribuíram o desastre à falha de um componente-chave do Airbus A320-200 e a uma resposta inadequada da tripulação de vôo.
E em outubro de 2018, Lion Air Flight 610 mergulhou no mar de Java A nordeste de Jacarta minutos após a decolagem para Pangkal Pinang com 189 a bordo. Os pesquisadores concluíram que o sistema antibloqueio não funcionou bem no Boeing 737 Max, um modelo mais novo que o Boeing que caiu em janeiro.
