Canal de Suez bloqueado após o encalhe

CAIRO – Um enorme navio de contêiner emperrou ao passar pelo Canal de Suez na terça à noite, bloqueando o tráfego por uma das artérias marítimas mais importantes do mundo e ameaçando adicionar mais uma carga a uma já destruída indústria naval global.

O navio, que se dirigia da China para o porto de Rotterdam, na Holanda, encalhou em meio a pouca visibilidade e ventos fortes de uma tempestade de areia que atingiu grande parte do norte do Egito esta semana, de acordo com George Safwat, porta-voz da autoridade que supervisiona o canal. A tempestade causou uma “incapacidade de dirigir o navio”, disse a agência em um comunicado.

Na manhã de quarta-feira, mais de 100 navios estavam presos em cada extremidade do canal, que conecta o Mar Vermelho ao Mediterrâneo e transporta cerca de 10% do tráfego marítimo mundial.

Dezenas de rebocadores correram para tentar libertá-lo, enquanto as equipes no solo trouxeram equipamentos pesados ​​para escavar a terra onde estava embutido.

O tenente-general Osama Rabie, chefe da autoridade do canal, disse que a autoridade estava reabrindo uma seção mais antiga do canal para permitir que os navios se movessem ao longo da hidrovia.

Quase todos os navios que viajam da Ásia para a Europa passam pelo canal de 120 milhas. Suez também é um corredor para alguns navios que transportam cargas da Ásia para a costa leste dos Estados Unidos, bem como um caminho do Norte da África para o resto do mundo. Apenas o Canal do Panamá ocupa lugar de destaque na passagem de mercadorias pelo mundo.

“El Canal de Suez no escatimará esfuerzos para restaurar la navegación y servir al movimiento del comercio mundial”, dijo el general Rabie en un comunicado, y agregó que las unidades de rescate y ocho remolcadores continuaron tratando de reflotar el barco atascado el miércoles por la Manhã.

Se as autoridades egípcias conseguirem libertar o navio do fundo do canal e movê-lo para a lateral da hidrovia em dois ou três dias, o episódio será um pequeno incômodo para o setor. As empresas de navegação geralmente incorporam dias adicionais em suas programações para compensar os atrasos na rota.

Mas se remover o navio for mais complexo, deixando o Suez bloqueado por mais tempo, isso pode representar um risco substancial para uma indústria já sobrecarregada. O comércio marítimo global foi afetado no ano passado devido à pandemia, fazendo com que a receita do Egito com o canal caísse 3%, para US $ 5,61 bilhões em 2020.

“Se isso for um atraso de cadeia, você verá os navios se acumulando e empilhando conforme chegam à Europa”, disse Akhil Nair, vice-presidente de gerenciamento de transportadora global da SEKO Logistics em Hong Kong. “É apenas mais um fator de que não precisamos.”

Imagens do canal mostraram o navio carregado de contêineres, o Ever Give, que tem quase um quarto de milha de comprimento, sentado de lado através do canal em um ângulo tal que o nome da empresa que o opera, Evergreen, pode ser lido claramente do barco atrás dele. Sua proa parecia estar presa na rochosa margem oriental do canal.

“O navio à nossa frente encalhou ao cruzar o canal e agora está preso de lado”, disse um usuário do Instagram chamado @ fallenhearts17. Postado terça à noite. “Parece que poderíamos ficar aqui por um tempo …”

O Canal de Suez é uma artéria chave para os fluxos de petróleo da região do Golfo Pérsico para a Europa e América do Norte. Cerca de 5% do petróleo bruto comercializado globalmente e 10% dos produtos petrolíferos refinados passaram pelo canal antes da pandemia, estimou David Fyfe, economista-chefe da Argus Media, uma empresa de pesquisa de mercado.

Após o entupimento do canal, houve uma alta de 2,85% no preço do petróleo Brent, a referência internacional, na quarta-feira, para US $ 62,52 o barril.

Mas Fyfe disse que, como a demanda por petróleo permaneceu relativamente fraca em meio à pandemia, é improvável que uma interrupção de curto prazo tenha um impacto duradouro no mercado.

“Não acho que isso vá mudar fundamentalmente o sentimento do mercado”, disse ele. “Muito vai depender da rapidez com que eles podem limpar o navio.”

Vivian yee relatado do Cairo, e Peter S. Goodman de Londres. Nada rashwan contribuíram com relatórios do Cairo, Stanley Reed de Londres e Alexandra Stevenson De Hong Kong.