Navio preso no canal de Suez: atualizações ao vivo

Com os custos de fechamento de uma das artérias marítimas mais importantes do mundo crescendo a cada dia, as equipes de resgate esperavam no domingo aproveitar a lua cheia e as marés altas para desalojar o cargueiro gigante preso no Canal de Suez.

Na noite de sábado, os motoristas de rebocadores tocaram suas buzinas em comemoração ao sinal mais visível de progresso desde que o navio encalhou na noite de terça-feira.

O navio de 220.000 toneladas se moveu. Não estava muito longe, apenas dois graus, ou cerca de 30 metros, de acordo com os oficiais de navegação. Isso contribuiu para o progresso na sexta-feira, quando funcionários do canal disseram que as dragas conseguiram escavar a parte traseira do navio, liberando seu leme.

Na tarde de sábado, eles dragaram 18 metros até a margem leste do canal. Mas as autoridades alertaram que a proa do navio permanecia firmemente plantada no solo e que a operação ainda enfrentava obstáculos significativos.

A empresa que supervisiona as operações e tripulação do navio, Bernhard Schulte Shipmanagement, disse que 11 rebocadores estavam ajudando, com mais dois para serem entregues no domingo. Várias dragas, incluindo uma draga de sucção especializada que pode extrair 2.000 metros cúbicos de material por hora, estavam cavando ao redor da proa do navio, disse a empresa.

O Tenente General Osama Rabie, presidente da Autoridade do Canal de Suez, disse que a água começou a correr por baixo do navio.

“Esperamos que a qualquer momento o navio possa deslizar e se mover de onde está”, disse ele em entrevista coletiva no sábado.

As equipes de resgate estão determinadas a liberar o navio neste fim de semana, mas sua melhor chance pode ser na segunda-feira, quando a maré da primavera aumenta o nível da água do canal em até 18 polegadas, disseram analistas e agentes de navegação.

Mas é uma missão delicada. As equipes de resgate estão tentando mover o navio sem desequilibrá-lo ou quebrá-lo.

Com o navio afundado no meio, a proa e a popa presas em posições para as quais não foi projetado, o casco fica vulnerável a tensões e rachaduras, dizem os especialistas.

Equipes de mergulhadores inspecionaram o casco durante a operação e não encontraram danos, disseram as autoridades.

O gerente do navio disse que rebocadores maiores chegaram para ajudar, com mais dois para o domingo. Várias dragas estão cavando ao redor da proa do navio e bombas de alta capacidade irão tirar água dos tanques de lastro do navio para tornar o navio mais leve, disse a empresa.

Mas a situação traz as cadeias de abastecimento globais um dia mais perto de um crise total.

Navios cheios de mercadorias do mundo, incluindo carros, petróleo, gado e laptops, geralmente fluem pelo rio com facilidade, abastecendo grande parte do mundo enquanto atravessam a rota mais rápida da Ásia e do Oriente Médio para a Europa e a costa leste do Estados Unidos. Estado.

Alguns navios já decidiram não esperar, virando em U para pegue a estrada mais longa o extremo sul da África, uma viagem que poderia adicionar semanas à viagem e custar mais de US $ 26.000 por dia em custos de combustível.

Se o navio for lançado na segunda-feira, a indústria de navegação pode absorver as desvantagens, disseram os analistas, mas, além disso, as cadeias de abastecimento e os consumidores podem começar a ver grandes interrupções.

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Do convés de um rebocador no Canal de Suez, onde as autoridades egípcias permitiram que jornalistas vislumbrassem a operação de salvamento pela primeira vez no sábado, o Ever Dado parecia um arranha-céu caído, com as luzes acesas.

Três navios mal alcançando o meio da palavra EVERGREEN pintada na lateral do navio, para seu operador taiwanês, tinham se inclinado para estibordo, mantendo-o estável.

Um poderoso rebocador estava parado perto da popa do navio, esperando a próxima tentativa de empurrá-lo para fora.

Juntos, a armada de rebocadores, seus motores funcionando com a potência combinada de dezenas de milhares de cavalos de força, têm empurrado e puxado o Sempre Dado por dias.

Na noite de sábado, houve uma breve comemoração quando os rebocadores conseguiram mover o navio de 1.300 pés. Os rebocadores tocaram suas buzinas, esperando que pudessem continuar avançando quando a maré alta retornasse no domingo, quando o aumento do nível da água poderia ajudar o navio a se libertar.

Com o navio muito pesado para rebocadores sozinho, o esforço na água estava sendo auxiliado por tripulações em terra, onde guindastes parecidos com brinquedos à sombra do enorme cargueiro puxavam montanhas de terra para fora da área onde a proa e a popa do navio são. apertados.

Enquanto as dragas trabalhavam, uma equipe de oito especialistas em salvamento holandeses e arquitetos navais supervisionando a operação inspecionou o navio e o fundo do mar e criou um modelo de computador para ajudá-lo a contornar o navio sem danificá-lo, disse o capitão Nick Sloane, um sul-africano. mestre de salvamento que liderou a operação para endireitar o Costa Concordia, o navio de cruzeiro que virou em 2012 na costa da Itália.

Se rebocadores, dragas e bombas não conseguem fazer o trabalho, eles podem ser acompanhados por uma enorme variedade de navios e máquinas especializadas que requerem talvez centenas de trabalhadores: pequenos petroleiros para extrair o combustível do navio, os guindastes mais altos do mundo para extrair o combustível, o combustível do navio. Descarregue os contêineres um a um e, se não houver guindastes altos ou próximos, helicópteros pesados ​​que podem recolher contêineres de até 20 toneladas, embora ninguém tenha dito para onde vai a carga. (Um contêiner completo de 40 pés pode pesar até 40 toneladas).

Tudo isso porque, em poucas palavras: “Este é um navio muito grande. Este é um problema muito grande ”, disse Richard Meade, editor-chefe da Lloyd’s List, uma publicação de inteligência marítima com sede em Londres.

“Não acho que haja dúvidas de que eles têm tudo de que precisam”, disse ele. “É apenas uma questão de, é um problema muito grande.

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   Cnes 2020, via Agence France-Presse – Getty Images

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   Khaled Elfiqi / EPA, via Shutterstock

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   Autoridade do Canal de Suez, via Associated Press

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   EPA, via Shutterstock

Imagens da nave, desde vistas de satélite até vistas de terra, revelam a verdadeira magnitude do problema.

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Operadores do Ever Given disseram que o navio encalhou devido aos fortes ventos de uma tempestade de areia. Embora os especialistas em navegação afirmem que o vento pode ter sido um fator, eles também sugeriram que o erro humano também pode estar em jogo.

Autoridades egípcias ofereceram uma avaliação semelhante em uma coletiva de imprensa no sábado.

“Un incidente significativo como este suele ser el resultado de muchas razones: el clima fue una de las razones, pero tal vez hubo un error técnico o un error humano”, dijo el teniente general Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez do Egito.

Os operadores do navio disseram esta semana que os contêineres empilhados funcionaram essencialmente como uma vela gigante em meio à tempestade de areia.

Mas os moradores da vizinha Manshiyet Rugola notaram que outros navios do mesmo comboio passaram pelo canal sem incidentes. Assim como os navios anteriores em tempestades anteriores, eles notaram.

“Já vimos ventos piores”, disse Ahmad al-Sayed, de 19 anos, um segurança, “mas nada disso aconteceu antes”.

Especialistas em transporte marítimo fizeram a mesma pergunta.

“Estou muito questionando, por que ele foi o único que encalhou?” Capitão Paul Foran, um consultor marítimo que trabalhou em outras operações de salvamento. “Mas você pode falar sobre tudo isso mais tarde. Agora, eles só têm que tirar aquela besta do canal. “

O general Rabie disse que os capitães dos navios são solicitados a guardar todos os materiais que possam ser necessários para uma investigação. Ele observou que 12 navios rumo ao norte passaram pelo canal antes de Ever Given naquele dia, e outros 30 navios viajaram na direção oposta.

No ano passado, disse o general Rabie, 18.840 navios cruzaram o canal sem nenhum acidente.

O gigantesco navio de contêineres que prejudicou o comércio mundial ao ficar preso no Canal de Suez pairou sobre a casa de tijolos empoeirada de Umm Gaafar por quatro dias, zumbindo seu profundo zumbido mecânico.

Ela ergueu os olhos de onde estava sentada na esburacada estrada de terra e considerou o que o navio, o Sempre Dado, poderia carregar em todos aqueles contêineres. TVs de tela plana? Geladeiras grandes, máquinas de lavar ou ventiladores de teto?

Nem ela nem seus vizinhos na pequena vila egípcia de Manshiyet Rugola, com uma população de 5.000 habitantes, têm casa.

“Por que você não tira um desses recipientes?” brincou. “Pode haver algo bom lá. Talvez pudesse alimentar a cidade. “

O Ever Given, de propriedade japonesa, e os mais de 300 navios de carga que agora aguardam para cruzar o Canal de Suez, uma das artérias marítimas mais importantes do mundo, poderiam abastecer Manshiyet Rugola muitas e muitas vezes.

Na aldeia, cujo nome se traduz como “A Pequena Aldeia da Masculinidade”, seria difícil imaginar engarrafamentos de qualquer tipo.

Carroças puxadas por burros cheias de trevos caíam por caminhos semiacimentados entre casas baixas de tijolos e campos verdes ladeados de palmeiras, lixo e excrementos de animais. Um adolescente estava vendendo sorvete em sua motocicleta. Os galos ofereceram competição profana ao chamado para a oração ao meio-dia.

Até o surgimento do Sempre Dado, os minaretes das mesquitas menos imponentes eram as estruturas mais altas ao redor.

“Você quer ver o navio?” perguntou um menino a alguns jornalistas visitantes, movendo-se animadamente sob a janela de seu carro. Desde o rugido semelhante a um terremoto do navio encalhado sacudiu muitos acordados por volta das 7 horas da manhã. Terça-feira, o Sempre Dado foi o único tema na cidade.

“A cidade inteira estava assistindo”, disse Youssef Ghareeb, 19, um operário. “Nós ficamos tão acostumados a tê-la por perto, porque vivemos em nossos telhados apenas olhando para o navio por quatro dias.”

Era universalmente aceito que a vista era ainda melhor à noite, quando o navio brilhava com a luz: um arranha-céu bem no horizonte de uma grande cidade, tombado de lado.

“Quando acende à noite, é como o Titanic”, disse Nadia, que, como sua vizinha Umm Gaafar, se recusou a fornecer seu nome completo devido às forças de segurança da área. “Só falta o colar do filme.”

Umm Gaafar pediu para usar seu apelido para não entrar em conflito com o pessoal da segurança do governo que passou por ali, alertando os moradores para não tirar fotos do canal e espalhando a inquietação em geral.

Nadia disse que estava muito intimidada para tirar fotos do navio à noite, embora ela realmente quisesse.

É um momento que conseguiu embrulhar as luvas Bernie Sanders, ele brinca sobre direção ruim Habilidades e o humor atemporal do escritório em um só.

Inicialmente, foi a estranheza absoluta de um navio encalhado no Canal de Suez, rosnando apenas o comércio mundial em um mundo já atolado em uma pandemia, que chamou a atenção do mundo online. Mas foi a foto de uma pequena escavadeira trabalhando em sua tarefa gigantesca que selou o destino de Ever Given como base para milhares de memes identificáveis.

Foi a escavadeira, que estava fazendo o seu melhor para desalojar a embarcação apesar de uma diferença de tamanho titânica, a metáfora perfeita para pensar que podemos fazer uma mossa em nossas listas de tarefas, finalmente conseguindo parar de procrastinar ou tornar nossos milhares de e-mails não lidos reduzido a zero?

Foi a representação visual do pouco alívio que uma caminhada ao ar livre pode oferecer do pesadelo e da tristeza de um mundo devastado por uma pandemia?

Ou estávamos apenas tentando fazer o nosso melhor, apesar das probabilidades?

Talvez estivéssemos apenas procurando soluções.

Logo, o Ever Given de 1.300 pés se tornou tão popular nas redes sociais que seus muitos contêineres coloridos e grandes letras brancas soletrando o nome da empresa que opera o navio geraram um tweet viral mostrando às pessoas como “roubar sua aparência”.

Uma mulher ficou ainda mais criativa, adaptando a melodia de uma das Os barracos à beira-mar mais famosos de TikTok para contar a triste história do navio.

Depois de se tornar o assunto de meme após meme na semana passada, o navio emperrado logo fez uma polinização cruzada com outros de seu tipo, incluindo alguns de Por Bernie Sanders a maioria inesquecível momentos.

Então, seguindo o manual de memes igualmente populares que o precederam, como o voar sobre a cabeça do mike pence – As contas do Twitter pareciam se passar por o sempre dado e ele “Menino com escavadeira no Canal de Suez, ”Atrair milhares de seguidores com suas tomadas humorísticas.

E não seria um momento completo de internet sem um site construído especificamente para responder a uma pergunta simples, que neste caso foi: Essa nave ainda está presa?

No sábado, a resposta ainda era “Sim”.